針對建設(shè)規(guī)劃環(huán)境影響評價中環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果和控制效果體驗直觀性差的問題,提出一種虛擬小區(qū)交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測系統(tǒng)。建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)源以整合交通、建筑、地形、環(huán)境等數(shù)據(jù),為環(huán)境噪聲的預(yù)測和體驗過程提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理平臺�；谔摂M現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建小區(qū)及其周邊交通和聲屏障降噪設(shè)施的三維虛擬場景,采用噪聲地圖技術(shù)預(yù)測虛擬場景中的環(huán)境噪聲,實(shí)現(xiàn)場景漫游和環(huán)境噪聲體驗的同步。通過對某小區(qū)的虛擬現(xiàn)實(shí)場景搭建和環(huán)境噪聲體驗,驗證了該系統(tǒng)的有效性。 

【文章來源】：計算機(jī)應(yīng)用與軟件. 2020,37(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

功能模塊設(shè)計

設(shè)計人員在虛擬小區(qū)交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測系統(tǒng)中的典型工作流程如圖2所示。進(jìn)入項目后首先進(jìn)行場景建模,可以在場景中新建軌道交通、道路交通、建筑、降噪設(shè)施等虛擬對象,也可以修改或刪除場景中已有的虛擬對象。分別在軌道交通、道路交通和建筑子模塊中處理場景內(nèi)該類型的虛擬對象,更新虛擬對象的方位、狀態(tài)等參數(shù)以及模型文件鏈接。然后在降噪設(shè)施模塊查看場景內(nèi)的降噪設(shè)施,進(jìn)行新建、修改或刪除。接著得到與虛擬現(xiàn)實(shí)場景對應(yīng)的地理信息模型,基于地理信息模型建立噪聲地圖,計算得到虛擬現(xiàn)實(shí)場景中不同位置的環(huán)境噪聲。最后保存更新內(nèi)容并退出項目。2 功能實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)進(jìn)行場景建模的主要流程如圖3所示。進(jìn)入場景建模模塊后首先創(chuàng)建軌道交通、道路交通和建筑對象。在項目軌道數(shù)據(jù)庫表中根據(jù)項目ID查詢獲取該項目的軌道ID、軌道位置和方向等數(shù)據(jù),根據(jù)軌道ID在軌道數(shù)據(jù)庫表中查詢得到軌道交通的發(fā)車間隔、噪聲ID、模型文件鏈接等信息,結(jié)合項目軌道數(shù)據(jù)庫表中獲得的軌道方位數(shù)據(jù),在場景中創(chuàng)建軌道對象。在項目道路數(shù)據(jù)庫表中根據(jù)項目ID查詢獲取該項目的道路ID、道路位置和方向等數(shù)據(jù),根據(jù)道路ID在道路數(shù)據(jù)庫表中查詢得到道路交通的平均車速、噪聲ID、模型文件鏈接等信息,結(jié)合項目道路數(shù)據(jù)庫表中獲得的道路方位數(shù)據(jù),在場景中創(chuàng)建道路對象。在地塊數(shù)據(jù)庫表中根據(jù)項目ID查詢得到該項目的地塊ID,根據(jù)地塊ID在地塊建筑數(shù)據(jù)庫表中查詢得到該地塊的建筑ID、建筑位置和方向等數(shù)據(jù),根據(jù)建筑ID在建筑數(shù)據(jù)庫表中查詢獲得該建筑的建筑高度、建筑紅線、模型文件鏈接等信息,結(jié)合地塊建筑數(shù)據(jù)庫表中獲得的建筑方位數(shù)據(jù),在場景中創(chuàng)建建筑對象。然后在降噪設(shè)施數(shù)據(jù)庫表中根據(jù)項目ID查詢得到該項目的降噪設(shè)施ID、類型、位置和模型文件鏈接等信息,在場景中創(chuàng)建降噪設(shè)施對象。2.3 噪聲預(yù)測

【參考文獻(xiàn)】：
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