小近距隧道擴(kuò)挖爆破作用下鄰洞振動(dòng)響應(yīng)研究
發(fā)布時(shí)間：2021-04-04 01:07
在小近距隧道擴(kuò)挖工程中,隧道爆破引起鄰洞振動(dòng),對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成較大影響。為研究爆破作用下鄰洞隧道振動(dòng)響應(yīng)特征,依托浙江省溫嶺市樓山隧道擴(kuò)挖工程,采用現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)測(cè)試試驗(yàn)和數(shù)值模擬方法,研究爆破作用下鄰洞隧道振動(dòng)特征及衰減規(guī)律,并對(duì)比了爆破隧道與鄰洞隧道振動(dòng)響應(yīng)差異性。結(jié)果表明:爆破掏槽段炸藥引起的隧道振動(dòng)最大。在爆破近區(qū),隧道擴(kuò)挖爆破對(duì)鄰洞隧道振動(dòng)響應(yīng)的影響更大。鄰洞隧道的迎爆側(cè)離爆源近,隧道振動(dòng)強(qiáng)度大;既有隧道空間對(duì)振動(dòng)衰減作用較大,背爆側(cè)的振動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)較小。
【文章來源】：爆破. 2020,37(01)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】：6 頁
【部分圖文】：
開挖流程與爆破設(shè)計(jì)
表 1 分部開挖爆破設(shè)計(jì)參數(shù)Table 1 Blasting design parameters of each section 擴(kuò)挖分部 孔深/m 單孔藥量/kg 單段最大藥量/kg 總藥量/kg 爆破延時(shí) Ⅰ(圍巖) 1.1～1.7 0.15～0.90 4.50 23.10 MS1～MS15 Ⅰ(襯砌) 1.1 0.60 4.80 15.60 MS1～MS7 Ⅱ和Ⅲ 1.1～1.3 0.15～0.75 4.80 25.50 MS1～MS15 Ⅳ和Ⅴ 1.8～2.0 0.30～1.20 6.75 36.00 MS1～MS13 Ⅵ 1.8 0.75～0.90 6.75 52.95 MS1～MS152.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析
從圖3可以明顯分辨出各延時(shí)爆破引起的振動(dòng)歷程及峰值振速。由于各段裝藥量和自由面的影響,各延時(shí)爆破引起的峰值振速差異明顯。對(duì)比水平徑向、水平切向和垂直方向三個(gè)方向的振動(dòng)時(shí)程特征,峰值振速的最大值均由MS1段引起,這是因?yàn)镸S1段為掏槽眼,裝藥密度和藥量最大,且自由面最少。三個(gè)方向分別為1.532 cm/s、1.062 cm/s、1.182 cm/s,水平徑向峰值振速最大,而水平切向峰值振速最小。采用薩道夫斯基公式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行擬合[16],監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及擬合結(jié)果如圖4所示。擬合決定系數(shù)r2為0.901,說明擬合精確度較好,能夠較好地反映爆破作用下鄰洞振動(dòng)衰減規(guī)律。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]單洞三車道公路隧道擴(kuò)挖成四車道的開挖方案的探討及思考[J]. 余順,胡學(xué)兵,夏陽于雨. 公路交通技術(shù). 2019(06)
[2]Ⅳ級(jí)圍巖隧道鉆爆法擴(kuò)挖方案比選[J]. 倪迪,陳明,康三月. 公路. 2019(12)
[3]隧道擴(kuò)挖既有襯砌的爆破拆除[J]. 彭澤森,倪迪,陶小鈞,朱愛山. 爆破器材. 2019(06)
[4]新建隧道爆破施工對(duì)既有空洞病害隧道的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 汪波,郭新新,王志偉,郭德平,李浩彬. 爆破. 2019(03)
[5]復(fù)雜環(huán)境下既有隧道擴(kuò)挖爆破技術(shù)[J]. 吳慧,汪艮忠. 工程爆破. 2019(04)
[6]新建隧道爆破施工對(duì)既有裂縫病害隧道的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 汪波,郭新新,王志偉,李浩彬. 爆破. 2019(01)
[7]侯月線桃坪隧道病害成因及改造方案研究[J]. 王飛,胡力學(xué),胡永占. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2019(01)
[8]廈門蓮岳雙線淺埋隧道擴(kuò)挖施工技術(shù)及安全性研究[J]. 傅立磊,梅志榮. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(01)
[9]爆破振動(dòng)對(duì)既有高鐵隧道襯砌安全的影響分析[J]. 鄭明新,夏一鳴,胡國平,劉家樺. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2018(03)
[10]盾構(gòu)隧道擴(kuò)建地鐵車站地表沉降預(yù)測(cè)及分析[J]. 賈劍,石景山,周順華,韋凱. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2013(S1)
本文編號(hào)：3117439
【文章來源】：爆破. 2020,37(01)北大核心CSCD
【文章頁數(shù)】：6 頁
【部分圖文】：
開挖流程與爆破設(shè)計(jì)
表 1 分部開挖爆破設(shè)計(jì)參數(shù)Table 1 Blasting design parameters of each section 擴(kuò)挖分部 孔深/m 單孔藥量/kg 單段最大藥量/kg 總藥量/kg 爆破延時(shí) Ⅰ(圍巖) 1.1～1.7 0.15～0.90 4.50 23.10 MS1～MS15 Ⅰ(襯砌) 1.1 0.60 4.80 15.60 MS1～MS7 Ⅱ和Ⅲ 1.1～1.3 0.15～0.75 4.80 25.50 MS1～MS15 Ⅳ和Ⅴ 1.8～2.0 0.30～1.20 6.75 36.00 MS1～MS13 Ⅵ 1.8 0.75～0.90 6.75 52.95 MS1～MS152.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析
從圖3可以明顯分辨出各延時(shí)爆破引起的振動(dòng)歷程及峰值振速。由于各段裝藥量和自由面的影響,各延時(shí)爆破引起的峰值振速差異明顯。對(duì)比水平徑向、水平切向和垂直方向三個(gè)方向的振動(dòng)時(shí)程特征,峰值振速的最大值均由MS1段引起,這是因?yàn)镸S1段為掏槽眼,裝藥密度和藥量最大,且自由面最少。三個(gè)方向分別為1.532 cm/s、1.062 cm/s、1.182 cm/s,水平徑向峰值振速最大,而水平切向峰值振速最小。采用薩道夫斯基公式對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行擬合[16],監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及擬合結(jié)果如圖4所示。擬合決定系數(shù)r2為0.901,說明擬合精確度較好,能夠較好地反映爆破作用下鄰洞振動(dòng)衰減規(guī)律。
【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]單洞三車道公路隧道擴(kuò)挖成四車道的開挖方案的探討及思考[J]. 余順,胡學(xué)兵,夏陽于雨. 公路交通技術(shù). 2019(06)
[2]Ⅳ級(jí)圍巖隧道鉆爆法擴(kuò)挖方案比選[J]. 倪迪,陳明,康三月. 公路. 2019(12)
[3]隧道擴(kuò)挖既有襯砌的爆破拆除[J]. 彭澤森,倪迪,陶小鈞,朱愛山. 爆破器材. 2019(06)
[4]新建隧道爆破施工對(duì)既有空洞病害隧道的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 汪波,郭新新,王志偉,郭德平,李浩彬. 爆破. 2019(03)
[5]復(fù)雜環(huán)境下既有隧道擴(kuò)挖爆破技術(shù)[J]. 吳慧,汪艮忠. 工程爆破. 2019(04)
[6]新建隧道爆破施工對(duì)既有裂縫病害隧道的動(dòng)力響應(yīng)分析[J]. 汪波,郭新新,王志偉,李浩彬. 爆破. 2019(01)
[7]侯月線桃坪隧道病害成因及改造方案研究[J]. 王飛,胡力學(xué),胡永占. 現(xiàn)代隧道技術(shù). 2019(01)
[8]廈門蓮岳雙線淺埋隧道擴(kuò)挖施工技術(shù)及安全性研究[J]. 傅立磊,梅志榮. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2019(01)
[9]爆破振動(dòng)對(duì)既有高鐵隧道襯砌安全的影響分析[J]. 鄭明新,夏一鳴,胡國平,劉家樺. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2018(03)
[10]盾構(gòu)隧道擴(kuò)建地鐵車站地表沉降預(yù)測(cè)及分析[J]. 賈劍,石景山,周順華,韋凱. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2013(S1)
本文編號(hào)：3117439
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