自動制孔系統(tǒng)振動控制器的設計與建模
發(fā)布時間:2021-03-30 17:03
由于固有剛度不足,機器人自動制孔系統(tǒng)在外界激勵的作用下,會導致振動甚至顫振,嚴重影響制孔精度以及刀具使用壽命,因此對機器人自動制孔過程中的振動進行隔離至關重要。本文主要采用隔振加動力吸振的方法抑制從鉆頭傳遞到機器人末端執(zhí)行器的軸向振動。在電主軸與末端執(zhí)行器之間進行隔振器結構設計并為其建立模型;采用ADAMS對所設計結構進行運動學仿真,仿真結果顯示所建模型準確。揭示出隔振器參數(shù)變化對機器人末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響規(guī)律;仿真分析表明所設計振動控制器具有良好的隔振效果。
【文章來源】:高技術通訊. 2020,30(02)北大核心
【文章頁數(shù)】:7 頁
【部分圖文】:
機器人制孔系統(tǒng)振動控制器結構示意圖
根據(jù)上述所設計的結構,將機器人自動制孔系統(tǒng)振動控制器簡化為具有3自由度的彈簧質量阻尼振動系統(tǒng),如圖2所示。假設在m2處作用激振力F(t),根據(jù)牛頓運動定律分析運動情況,可得系統(tǒng)運動方程為
圖3所示為振動控制器參數(shù)變化對機器人末端執(zhí)行器絕對位移傳率T的影響。為方便振動控制器參數(shù)分析,取α=1,t=0.51,k=0.86,ξ1=0.09, ξ2=0.07, ξ3=0.14,圖3(a)為吸振器質量塊m1與質量m2不同質量比的變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可以看出,隨著吸振器質量的增加,末端執(zhí)行器一階共振頻率減小,而一階共振頻率所對應的峰值振幅倍率增大,二階共振頻率增大,而二階共振頻率所對應的峰值振幅倍率減小,三階共振頻率減小,而三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率增大。取μ=0.6,其他參數(shù)不變,圖3(b)為吸振器頻率ω1與隔振器頻率ω2不同頻率比變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可知,隨著吸振器頻率的增加,末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率一階共振頻率減小,一階共振頻率所對應的峰值振幅倍率也減小,二階共振頻率減小,而二階共振頻率所對應的峰值振幅倍率增加,三階共振頻率基本不變,而三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率減小。取α=1,μ=0.6,t=0.51,ξ1=0.09,ξ2=0.07,ξ3=0.14,圖3(c)為質量m2與質量m3不同質量比變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可知,隨著質量m2的增加,機器人末端執(zhí)行器一階、二階、三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率都增大。取k=0.86,其他參數(shù)不變,圖3(d)為隔振器頻率ω2與頻率ω3不同頻率比變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可知,隨著頻率ω2的增大,末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率一階、二階、三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率都增加。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]寬頻帶多重動力吸振器薄壁件銑削振動控制[J]. 王民,劉宇男,昝濤,高相勝,張彥琳. 振動與沖擊. 2018(10)
[2]磁懸浮式動力吸振器減振性能的研究[J]. 金超武,王璠,汪蕾,唐茂,李國暢. 振動工程學報. 2017(06)
[3]基于粒子群算法的被動分數(shù)階汽車懸架參數(shù)優(yōu)化設計[J]. 游浩,申永軍,楊紹普. 振動與沖擊. 2017(16)
[4]采用多目標遺傳算法對五自由度車輛振動模型優(yōu)化[J]. 黃小兵. 機械設計與制造. 2017(08)
[5]非線性被動隔振的若干進展[J]. 陸澤琦,陳立群. 力學學報. 2017(03)
[6]非線性粘滯阻尼器系統(tǒng)的剛性性質與動力時程分析[J]. 陳建兵,曾小樹,彭勇波. 工程力學. 2016(07)
[7]懸臂梁動力吸振器在艦艇變流機組上的應用研究[J]. 龐天照,何其偉,代振. 中國修船. 2015(04)
[8]基于遺傳模擬退火算法的汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計[J]. 嚴小俊,蔣偉康,曹誠. 振動與沖擊. 2014(23)
[9]內置式雙減振鏜桿動力學模型參數(shù)優(yōu)化[J]. 羅紅波,李偉,唐才學. 四川大學學報(工程科學版). 2012(05)
[10]模型結構的壓電摩擦阻尼減振控制試驗研究[J]. 趙大海,李宏男. 振動與沖擊. 2011(06)
本文編號:3109836
【文章來源】:高技術通訊. 2020,30(02)北大核心
【文章頁數(shù)】:7 頁
【部分圖文】:
機器人制孔系統(tǒng)振動控制器結構示意圖
根據(jù)上述所設計的結構,將機器人自動制孔系統(tǒng)振動控制器簡化為具有3自由度的彈簧質量阻尼振動系統(tǒng),如圖2所示。假設在m2處作用激振力F(t),根據(jù)牛頓運動定律分析運動情況,可得系統(tǒng)運動方程為
圖3所示為振動控制器參數(shù)變化對機器人末端執(zhí)行器絕對位移傳率T的影響。為方便振動控制器參數(shù)分析,取α=1,t=0.51,k=0.86,ξ1=0.09, ξ2=0.07, ξ3=0.14,圖3(a)為吸振器質量塊m1與質量m2不同質量比的變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可以看出,隨著吸振器質量的增加,末端執(zhí)行器一階共振頻率減小,而一階共振頻率所對應的峰值振幅倍率增大,二階共振頻率增大,而二階共振頻率所對應的峰值振幅倍率減小,三階共振頻率減小,而三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率增大。取μ=0.6,其他參數(shù)不變,圖3(b)為吸振器頻率ω1與隔振器頻率ω2不同頻率比變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可知,隨著吸振器頻率的增加,末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率一階共振頻率減小,一階共振頻率所對應的峰值振幅倍率也減小,二階共振頻率減小,而二階共振頻率所對應的峰值振幅倍率增加,三階共振頻率基本不變,而三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率減小。取α=1,μ=0.6,t=0.51,ξ1=0.09,ξ2=0.07,ξ3=0.14,圖3(c)為質量m2與質量m3不同質量比變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可知,隨著質量m2的增加,機器人末端執(zhí)行器一階、二階、三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率都增大。取k=0.86,其他參數(shù)不變,圖3(d)為隔振器頻率ω2與頻率ω3不同頻率比變化對末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率的影響。由圖可知,隨著頻率ω2的增大,末端執(zhí)行器絕對位移傳遞率一階、二階、三階共振頻率所對應的峰值振幅倍率都增加。
【參考文獻】:
期刊論文
[1]寬頻帶多重動力吸振器薄壁件銑削振動控制[J]. 王民,劉宇男,昝濤,高相勝,張彥琳. 振動與沖擊. 2018(10)
[2]磁懸浮式動力吸振器減振性能的研究[J]. 金超武,王璠,汪蕾,唐茂,李國暢. 振動工程學報. 2017(06)
[3]基于粒子群算法的被動分數(shù)階汽車懸架參數(shù)優(yōu)化設計[J]. 游浩,申永軍,楊紹普. 振動與沖擊. 2017(16)
[4]采用多目標遺傳算法對五自由度車輛振動模型優(yōu)化[J]. 黃小兵. 機械設計與制造. 2017(08)
[5]非線性被動隔振的若干進展[J]. 陸澤琦,陳立群. 力學學報. 2017(03)
[6]非線性粘滯阻尼器系統(tǒng)的剛性性質與動力時程分析[J]. 陳建兵,曾小樹,彭勇波. 工程力學. 2016(07)
[7]懸臂梁動力吸振器在艦艇變流機組上的應用研究[J]. 龐天照,何其偉,代振. 中國修船. 2015(04)
[8]基于遺傳模擬退火算法的汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計[J]. 嚴小俊,蔣偉康,曹誠. 振動與沖擊. 2014(23)
[9]內置式雙減振鏜桿動力學模型參數(shù)優(yōu)化[J]. 羅紅波,李偉,唐才學. 四川大學學報(工程科學版). 2012(05)
[10]模型結構的壓電摩擦阻尼減振控制試驗研究[J]. 趙大海,李宏男. 振動與沖擊. 2011(06)
本文編號:3109836
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