為了提高風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠度,從而提高齒輪傳動(dòng)誤差可靠性分析的精度,提出了基于阻力特性的風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差可靠性分析。在引入風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)基礎(chǔ)上,采用余弦函數(shù)擬合計(jì)算了齒輪傳動(dòng)的剛度均值,基于風(fēng)電機(jī)組齒輪的齒側(cè)間隙示意圖,計(jì)算了風(fēng)電機(jī)組齒輪的齒廓修行量,完成了風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)整定;將阻力特性應(yīng)用到風(fēng)電機(jī)組齒輪嚙合方向的位移分析中,通過計(jì)算風(fēng)電機(jī)組齒輪的從動(dòng)輪在嚙合線上的位移,分別計(jì)算了齒輪的制造誤差、裝配誤差和變形誤差,完成了風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的計(jì)算;最后通過風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析流程,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明,基于阻力特性的風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差可靠性分析方法具有較高的可靠度。 

【文章來源】：環(huán)境技術(shù). 2020,38(05)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

風(fēng)電機(jī)組齒輪的齒側(cè)間隙示意圖

將阻力特性應(yīng)用到風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析中,可以提高可靠性分析的精度。風(fēng)電機(jī)組的方向機(jī)一般是由4個(gè)齒輪軸和3對(duì)齒輪組成[14],結(jié)合阻力特性得到風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析流程如圖2所示。利用風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析流程,假設(shè)風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)的誤差為,用表示齒輪傳動(dòng)的靜態(tài)誤差,表示齒輪傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)誤差,齒輪主動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生的變形誤差分別為和,齒輪自身變形產(chǎn)生的傳動(dòng)誤差用表示,每一個(gè)誤差之間的關(guān)系為:

本文提出了基于阻力特性的風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差可靠性分析。在引入風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)基礎(chǔ)上,采用余弦函數(shù)擬合計(jì)算了齒輪傳動(dòng)的剛度均值,基于風(fēng)電機(jī)組齒輪的齒側(cè)間隙示意圖,計(jì)算了風(fēng)電機(jī)組齒輪的齒廓修行量,完成了風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)整定;將阻力特性應(yīng)用到風(fēng)電機(jī)組齒輪嚙合方向的位移分析中,通過計(jì)算風(fēng)電機(jī)組齒輪的從動(dòng)輪在嚙合線上的位移,分別計(jì)算了齒輪的制造誤差、裝配誤差和變形誤差,完成了風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的計(jì)算;最后通過風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析流程,實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差的可靠性分析。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于阻力特性的風(fēng)電機(jī)組齒輪傳動(dòng)誤差可靠性分析方法的齒輪傳動(dòng)誤差可靠性分析性能好。圖4 風(fēng)電機(jī)組傳動(dòng)誤差可靠度對(duì)比結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3047030