基于下營(yíng)隧道工程現(xiàn)場(chǎng)爆破情況、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與爆破振動(dòng)速度,研究新建隧道爆破振動(dòng)對(duì)鄰近既有隧道的影響。研究結(jié)果表明,鄰近既有隧道迎爆側(cè)振動(dòng)有效持續(xù)時(shí)間約為0.6s;切向和垂向振動(dòng)頻率為0～200Hz,徑向振動(dòng)頻率為0～100Hz;切向、垂向、徑向臨界安全振動(dòng)速度均可取為15～20cm/s;迎爆側(cè)切向、垂向、徑向振動(dòng)峰值速度最大值均低于臨界安全振動(dòng)速度,爆破設(shè)計(jì)方案合理;迎爆側(cè)最大主應(yīng)力大于背爆側(cè),且迎爆側(cè)拱腳、側(cè)壁、拱肩、拱頂處最大主應(yīng)力較大。分段楔形掏槽爆破可降低爆破振動(dòng)強(qiáng)度,可減小爆破振動(dòng)的影響。 

【文章來源】：施工技術(shù). 2020,49(21)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

炮眼布置

為較準(zhǔn)確地研究爆破振動(dòng)對(duì)既有隧道的影響，在既有隧道左右兩側(cè)各布置2組監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)得到典型爆破振動(dòng)速度時(shí)程曲線如圖2所示。由圖2可知，隧道右側(cè)3個(gè)方向爆破振動(dòng)峰值速度均大于左側(cè)，右側(cè)峰值速度約為10mm/s，而左側(cè)峰值速度約為5mm/s。由于右側(cè)為迎爆側(cè)，且振動(dòng)峰值速度較大，因此對(duì)迎爆側(cè)振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行分析。2.1 既有隧道安全性

對(duì)迎爆側(cè)12次爆破測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析，如圖5所示。由圖5可知，在爆破施工過程中，切向、垂向、徑向振動(dòng)峰值速度最大值分別約為10,13,12mm/s，均低于臨界安全振動(dòng)速度，故本次爆破施工引起的既有隧道振動(dòng)處于安全范圍內(nèi)。圖4 典型爆破振動(dòng)能量幅值曲線


本文編號(hào)：2994387