隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,各地的鐵路建設(shè)也在規(guī)劃實施中。鐵路跨越尺度大,會有多種地質(zhì)條件及不同的環(huán)境因素,其中滑坡不僅是對線路本身的危害,還會對線路周邊的環(huán)境造成一定的影響。以新建黔張常鐵路工程為DK281+030^DK281+321段路基滑坡工程背景,針對該鐵路及滑坡地段地質(zhì)及水文地質(zhì)、施工條件、環(huán)境因素進行分析,結(jié)合文獻調(diào)研和相關(guān)類似滑坡的研究,深入分析了造成該滑坡的原因。提出了治理滑坡的思路及具體實施辦法。為以后的施工提供了滑坡預(yù)測及滑坡治理的思路,同時為其他滑坡預(yù)測、治理的提供了借鑒意義。（1）DK281+030^DK281+321段滑坡原因分析。對滑坡前新建黔張常鐵路DK281+030^DK281+321段施工情況、地質(zhì)情況、環(huán)境因素進行分析。新建黔張常鐵路DK281+030^DK281+321段進行滑坡后土工試驗。通過滑坡現(xiàn)場調(diào)查、現(xiàn)場資料的綜合分析并參考相關(guān)滑坡理論確定了造成DK281+030^DK281+321段滑坡的原因。（2）DK281+030^DK... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-15月23日路基面裂紋5月26日現(xiàn)場布設(shè)沉降監(jiān)測點,線路左側(cè)布設(shè)情況（一級平臺9個監(jiān)測點，

第二章為中層大型基巖順層滑坡�；碌木唧w變形特征如下：該工程滑坡位于低山丘陵區(qū)，主滑方向為巖層傾向方向，為 S20°~25°E之間，與線路方向夾角約 45~50°。滑坡東西兩側(cè)均以基巖地層的下錯臺坎為邊界，主要受垂直節(jié)理控制，總體平面形態(tài)呈現(xiàn)分區(qū)域分段的特點，以 F1 裂縫為界，將整個滑坡體分為Ⅰ號原生蠕動體、Ⅱ號擠壓式滑動體、Ⅲ號和Ⅳ號為滑坡產(chǎn)生后臨空沿節(jié)理及裂縫產(chǎn)生的坍塌體。滑坡平面截圖示意如圖 2-2 所示。

-17-（b）滑坡體范圍現(xiàn)場圖圖 2-3 滑坡體范圍平面圖與現(xiàn)場圖對比滑坡提前緣、后緣、山頂裂縫、滑體前沿堆積體(一級坡面消失，二、三、四級整體前移)現(xiàn)場圖詳見圖 2-4 所示。


本文編號：2985425