盾構(gòu)穿越既有高速公路施工過程引起的圍巖變形和地表沉降對高速公路的運營安全有重要影響。本文以杭州至臨安城際鐵路工程某區(qū)間下穿運營杭徽高速公路為背景,研究了地下管線與孔洞探測、主控掘進參數(shù)設定、全過程精準控制措施和地表沉降規(guī)律。研究表明,盾構(gòu)穿越運營杭徽高速公路施工引起的平均地表沉降值均控制在5mm內(nèi),盾構(gòu)隧道軸線正上方的地表沉降呈現(xiàn)出增大后減少并趨于穩(wěn)定的趨勢,盾構(gòu)掘進主控參數(shù)設計土壓力值為80～100kPa、泡沫劑每環(huán)使用量為20L、推進速度為20～30mm/min、每環(huán)出土量為57.53m³/環(huán)、同步注漿為6～6.5m³/環(huán)。本文的研究成果可為浙江省內(nèi)杭州、寧波等城市軌道交通建設中盾構(gòu)穿越既有運營工程施工提供參考。 

【文章來源】：中國水運(下半月). 2020,20(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

運營高速與區(qū)間縱斷面關(guān)系和地質(zhì)剖面及現(xiàn)狀

選取盾構(gòu)穿越階段（4月10日～4月14日）的地表沉降數(shù)據(jù)進行分析，監(jiān)測點與地表沉降的關(guān)系曲線見圖2。由圖2可知，4月10日，監(jiān)測點J-21-5的地表沉降值最大，為3.06mm，該日平均地表沉降值為2.42mm;4月11日，監(jiān)測點J-21-4的地表沉降值最大，為3.55mm，該日平均地表沉降值為2.97mm;4月12日，監(jiān)測點J-21-4的地表沉降值最大，為4.96mm，該日平均地表沉降值為4.40mm;4月13日，監(jiān)測點J-21-4的地表沉降值最大，為5.77mm，該日平均地表沉降值為4.88mm;4月14日，監(jiān)測點J-21-4的地表沉降值最大，為6.51mm，該日平均地表沉降值為4.89mm；這表明盾構(gòu)穿越運營杭徽高速公路施工引起的平均地表沉降值均控制在5mm內(nèi)，盾構(gòu)隧道軸線正上方的地表沉降呈現(xiàn)出先增大后減少并慢慢趨于穩(wěn)定的趨勢。五、結(jié)論

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]填海區(qū)地鐵盾構(gòu)隧道下穿公路施工地層沉降規(guī)律的數(shù)值模擬[J]. 王建秀,鄒寶平,陳學軍,易覺,鄺光霖.  中國鐵道科學. 2013(04)



本文編號：2977273