本文選題：地鐵隧道 + 爆破振動控制　； 參考：《科學(xué)技術(shù)與工程》2017年27期

【摘要】：以北京地鐵隧道16號線施工為工程背景,采用電子雷管爆破技術(shù),研究了不同炮孔布置方式及隧道上方土體較厚時爆破振動波的傳播規(guī)律。研究結(jié)果表明:采用三排掏槽孔爆破可以有效地降低爆破振動,并提高單次進(jìn)尺。隧道埋深較大時,爆破主頻較低,信號內(nèi)小于20 Hz的低頻能量比例較大。采用電子雷管微差爆破很難提高爆破遠(yuǎn)區(qū)的振動主頻,因此必須減小爆破藥量和單次進(jìn)尺以控制振動強度。距隧道掌子面25~30 m范圍內(nèi)有建筑物時,必須采用小爆破進(jìn)尺,單孔裝藥量最大不超過1.2 kg。當(dāng)建筑物在30 m以外時,可以適當(dāng)增加爆破進(jìn)尺。研究成果可為類似工程提供有益的參考。
[Abstract]:Taking the construction of Beijing Metro Tunnel Line 16 as the engineering background, the propagation of blasting vibration wave in different hole layout and thick soil above the tunnel was studied by means of electronic detonator blasting technology. The results show that the vibration of the blasting can be reduced effectively by using the three-row cut hole blasting, and the single advance rule can be improved. When the buried depth of the tunnel is larger, the main frequency of blasting is lower and the ratio of low frequency energy less than 20 Hz in the signal is larger. It is difficult to increase the main frequency of vibration in the far area of blasting by using electronic detonator millisecond blasting, so it is necessary to reduce the blasting charge and single ruler to control the vibration intensity. When there is a building within 25m from the tunnel face, a small blasting rule must be adopted, and the maximum charge quantity of a single hole is not more than 1.2 kg. When the building is beyond 30 m, the blasting advance can be increased appropriately. The research results can provide useful reference for similar projects.
【作者單位】： 延安市禾草溝煤業(yè)有限公司;中冶建筑研究總院有限公司;中國礦業(yè)大學(xué)(北京);
【分類號】：U231.3;U455.6

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本文編號：1977561