近年來北京市交通擁堵問題嚴重,政府部門為減緩交通擁堵,在持續(xù)增大交通供給、優(yōu)化交通布局的同時,連續(xù)引入了一系列交通需求管理政策,例如限行、限購、停車收費和錯峰出行等,擁堵收費也成為交通需求管理的備選政策之一。本論文以北京市交通需求管理政策(TDM)可接受性為對象進行實證研究。首先,基于價值-信仰-規(guī)范(VBN)的理論基礎并結合北京市實際情況從社會認知方面確定了影響可接受性的五個影響因素,分別是親環(huán)境目標、問題意識、責任歸屬、個人規(guī)范以及最終愿意采取行動;然后,結合具體的交通需求管理政策,又從心理感知方面確定了感知公平、感知有效、感知自由、感知利益與可接受性共五個影響因素。通過文獻綜述確定各因素的觀測指標,構建量表進行量化與描述,并通過預先調研對量表進行了改進。論文進行了三種情景假設:維持現行限號政策以及改善公交政策(政策包A);征收擁堵費、取消限號以及加強改善公交政策(政策包B);征收高額擁堵費、取消限號、加強改善公交以及個人公交補貼政策(政策包C),分別對以上情景進行可接受性影響分析。通過調查問卷收集影響因素描述數據,引入結構方程模型分析親環(huán)境目標、問題意識、責任歸屬、個人規(guī)范、愿意采取行動、感知公平、感知有效、感知自由和感知利益因素對可接受性的影響以及因素之間的相互關系。最終根據因素均值大小對影響因素的程度進行界定,并結合模型中的路徑系數指標分析因素對可接受性影響的大小。研究結果表明,從VBN理論來看,問題意識對愿意行動的影響最大,因此建議政府部門在實施政策時要提高公眾的問題意識度;同時,愿意行動分別對感知公平、感知有效、感知自由和感知利益產生影響,在政策實施時需要對這些因素進行關注。從對可接受性的直接影響來看,對于A政策,感知有效對可接受性的直接影響最顯著,感知自由對可接受性的直接影響不顯著,模型給予刪除;對于B政策,感知自由對可接受性的影響最大,感知公平對可接受性的影響最小;對于C政策,感知有效對該政策的可接受性影響最大,感知利益對該政策的可接受性影響最小。根據因素對可接受性影響的大小從加強宣傳提高問題感知、提高公平性、加強教育提高公眾對有效性感知,提高自由度等建議,旨在提高北京市交通需求管理政策的可接受性。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：D631.5
【部分圖文】：

研究路線

一l規(guī)范激活理論(Schwa到比，1977)

圖２－２價值－信念－規(guī)范理論模型（Ｓｔｅｍ，?１９９９）??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?Ｖａｕｌｅ－?Ｂｅｌｉｆｅ－Ｎｏｒｍ?ｔｈｅｏｒｙ?（Ｓｔｅｍ，?１９９９）??理論框架的不同部分己經應用于對環(huán)境有意義的意圖和行為分析
【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

1 肖恢翚;孫祥龍;陸建;;擁擠收費措施的公眾可接受性與有效性[J];哈爾濱工業(yè)大學學報;2014年06期

2 孫祥龍;陸建;;基于結構方程的擁擠收費公眾可接受性模型[J];哈爾濱工業(yè)大學學報;2012年12期

3 徐曌;歐國立;;交通擁堵收費的理論依據和政策分析[J];中國工業(yè)經濟;2012年12期

4 趙顗;金茂菁;孫祥龍;;擁堵收費可接受性的主觀影響因素分析[J];交通信息與安全;2012年05期

5 甘勇華;;城市交通需求管理政策的適用條件及效果[J];交通運輸系統工程與信息;2012年05期

6 黃偉;;TSM/TDM策略分類與評價分析[J];城市交通;2012年05期

7 鄢勇飛;朱順應;王紅;;公眾參與的交通需求管理[J];城市交通;2010年03期

8 劉德吉;;城市公交票價優(yōu)惠政策之理性思考[J];價格月刊;2009年02期

9 李大治;王二平;;公共政策制定程序對政策可接受性的影響[J];心理學報;2007年06期

10 周鶴龍,徐吉謙;大城市交通需求管理研究[J];城市規(guī)劃;2003年01期

相關碩士學位論文 前5條

1 肖慧慧;沈陽市四星級酒店顧客滿意度評價體系研究[D];沈陽大學;2012年

2 錢璐璐;基于結構方程模型的宜居城市滿意度影響因素實證研究[D];重慶大學;2010年

3 馮秀琴;基于結構方程模型的顧客滿意度測評與優(yōu)化研究[D];武漢理工大學;2009年

4 楊夫軍;交通需求管理評價指標體系研究[D];東南大學;2006年

5 何濤;結構方程模型PLS算法研究[D];天津大學;2006年

本文編號：2864121