近年來(lái),我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展飛快,尤其是公路建設(shè)。但公路運(yùn)能在部分地區(qū)出現(xiàn)飽和,出現(xiàn)常態(tài)化擁堵,因此提高其服務(wù)水平,縮短運(yùn)輸距離,實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸勢(shì)在必行。但在高等級(jí)線(xiàn)路中,橋梁和隧道里程比例很大。而隧道施工屬于地下作業(yè),投資大,工期長(zhǎng),技術(shù)難度大,作業(yè)環(huán)境惡劣,風(fēng)險(xiǎn)因素錯(cuò)綜復(fù)雜,事故頻發(fā)。因此,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制是控制投資與工期的必要手段�；诖�,本文在以往研究的基礎(chǔ)上,以榆藍(lán)線(xiàn)清坪川隧道為研究對(duì)象,對(duì)整個(gè)隧道施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)價(jià),最后針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)源,提出了相應(yīng)的控制策略。清坪川隧道位于陜北高原地區(qū),是濕陷性黃土隧道,風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。首先,采用WBS-RBS法辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源,按施工流程逐項(xiàng)分析每個(gè)分項(xiàng)工程存在的風(fēng)險(xiǎn),形成耦合矩陣,全面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源,并以此為基礎(chǔ)建立了以洞口失穩(wěn)和洞身塌方為頂事件的兩個(gè)事故樹(shù)。其次,本文采用專(zhuān)家打分法、問(wèn)卷調(diào)查法、統(tǒng)計(jì)分析法獲取各風(fēng)險(xiǎn)源的發(fā)生概率,運(yùn)用事故樹(shù)模型,通過(guò)編程計(jì)算清坪川隧道施工項(xiàng)目各個(gè)事故樹(shù)頂事件發(fā)生概率,以及各基本事件對(duì)頂事件的影響大小,進(jìn)而找到導(dǎo)致頂事件發(fā)生的最敏感因素,并按敏感度大小排序。最后,根據(jù)分析結(jié)果有針對(duì)性的提出控制措施,確保清坪川隧道的施工安全。本文主要研究結(jié)論有以下幾方面:1)采用WBS-R]BS耦合的方法全面分析清坪川隧道施工階段的風(fēng)險(xiǎn)源,在此基礎(chǔ)上建立事故樹(shù)。2)運(yùn)用事故樹(shù)模型和算法,通過(guò)計(jì)算機(jī)編程計(jì)算清坪川隧道施工階段各個(gè)頂事件發(fā)生概率及基本事件對(duì)頂事件的敏感度。3)根據(jù)計(jì)算結(jié)果,有針對(duì)性的提出清坪川隧道施工階段安全控制措施。
【學(xué)位單位】：西安科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：U455.1
【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究意義
        1.3.1 理論意義
        1.3.2 實(shí)踐意義
    1.4 研究主要內(nèi)容,方法,技術(shù)路線(xiàn)
        1.4.1 本文研究主要內(nèi)容
        1.4.2 本文研究方法
        1.4.3 技術(shù)路線(xiàn)
2 隧道施工及安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法
    2.1 隧道施工概述
        2.1.1 常用隧道施工方法及其特點(diǎn)
        2.1.2 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析
    2.2 工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)和風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)(RBS)
    2.3 事故樹(shù)法
        2.3.1 事故樹(shù)概述
        2.3.2 事故樹(shù)建立
        2.3.3 事故樹(shù)定性分析
        2.3.4 事故樹(shù)定量分析
3 基于WBS-RBS法的清坪川隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    3.1 項(xiàng)目概況
        3.1.1 圍巖分布、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)
        3.1.2 設(shè)計(jì)概況
        3.1.3 施工方案
    3.2 清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹(shù)頂事件確立及原因分析
        3.2.1 清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹(shù)頂事件確立
        3.2.2 基于WBS-RBS的清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)頂事件原因分析
    3.3 建立清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹(shù)
        3.3.1 建立洞口失穩(wěn)事故樹(shù)
        3.3.2 建立洞身事故樹(shù)
4 基于事故樹(shù)法的清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)
    4.1 清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)定性分析
    4.2 清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)定量分析
        4.2.1 獲取基本事件發(fā)生概率
        4.2.2 計(jì)算頂事件發(fā)生概率
        4.2.3 計(jì)算基本事件敏感度
    4.3 清坪川隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)敏感性因素排序
5 清坪川隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)控制及對(duì)策
    5.1 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則
    5.2 一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施
        5.2.1 常見(jiàn)事故類(lèi)型處理措施
        5.2.2 隧道特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)處置措施
    5.3 重大風(fēng)險(xiǎn)源控制措施
        5.3.1 洞口失穩(wěn)控制措施
        5.3.2 洞身塌方控制措施
    5.4 其他風(fēng)險(xiǎn)源控制措施
        5.4.1 超前支護(hù)風(fēng)險(xiǎn)控制措施
        5.4.2 洞口施工安全控制措施
        5.4.3 洞身施工安全控制措施
6 結(jié)論和展望
    6.1 本文主要結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王亞瓊;李杰;王金寶;張素磊;;隧道施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)控制措施研究[J];公路;2015年06期

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1 趙冬安;基于故障樹(shù)法的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析[D];華中科技大學(xué);2011年

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2 陳宏;廣甘高速公路隧道塌方及災(zāi)害治理措施研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2829171