【摘要】：大宗材料在工程建設(shè)中的需求量大,相關(guān)費用占工程總投資的比例高。按時、保質(zhì)、按量、經(jīng)濟合理地組織大宗材料供應(yīng)管理對于工程建設(shè)的整體績效非常重要。在一些重大工程中,集中供應(yīng)模式已經(jīng)證明是一種有效的大宗材料供應(yīng)管理模式。在該供應(yīng)模式下,材料庫存通常也是采用集中的方式進行管理與控制。集中庫存管理可以有效地降低周轉(zhuǎn)庫存與安全庫存,節(jié)約庫存成本。然而,在材料供應(yīng)不確定性與需求非平穩(wěn)性等因素的影響下,集中庫存系統(tǒng)還存在一些關(guān)鍵問題有待解決。本文旨在從項目實踐中發(fā)現(xiàn)的問題出發(fā),以仿真優(yōu)化算法以及機制設(shè)計等方法與技術(shù)為基礎(chǔ),研究大宗材料的安全庫存設(shè)置、庫存分撥策略以及激勵機制等問題,其中主要工作及貢獻分為以下幾個方面:首先,考慮供應(yīng)不確定性與需求非平穩(wěn)性,研究單位盤點周期基本庫存策略與非單位盤點周期基本庫存策略下大宗材料的安全庫存設(shè)置方法。該安全庫存設(shè)置方法主要包括推導(dǎo)庫存平衡式、提出覆蓋型隨機變量、構(gòu)建安全庫存水平的非線性方程以及采用不動點迭代法進行求解等關(guān)鍵步驟。該安全庫存設(shè)置方法考慮了在途訂單的完備信息,所計算得到的安全庫存水平更加精準(zhǔn)。算例顯示,無論是在單位盤點周期基本庫存策略與非單位盤點周期基本庫存策略下,相比于工程實踐中廣泛應(yīng)用的供應(yīng)天數(shù)(Days-of-Supply,DOS)策略,該安全庫存設(shè)置方法能夠顯著地降低庫存水平,兼顧保障工期和節(jié)約成本兩個目標(biāo)。其次,對大宗材料的庫存分撥策略展開研究。本文將統(tǒng)籌考慮大宗材料的庫存設(shè)置與分撥決策問題,構(gòu)建了庫存管理決策的集成模型,并從施工活動的進度、成本以及需求三個方面的屬性出發(fā),設(shè)計了五個簡單易行的庫存分撥策略,分別為進度分撥策略、成本分撥策略、需求分撥策略、進度-成本分撥策略以及進度-需求分撥策略。與此同時,提出了工程進度網(wǎng)絡(luò)的定量化描述指標(biāo),即路徑偏差。在此基礎(chǔ)上,通過算例分析來為不同特征的工程進度網(wǎng)絡(luò)尋找最適用的庫存分撥策略。然后,研究供應(yīng)不確定與需求非平穩(wěn)下的項目調(diào)度與材料供應(yīng)集成優(yōu)化問題。該模型考慮了供應(yīng)不確定性與需求非平穩(wěn)性,以項目總工期的提前/延遲獎懲、施工活動開始時間的偏離懲罰以及材料的庫存持有成本之和最小化作為目標(biāo),對項目調(diào)度與材料供應(yīng)進行集成優(yōu)化。其中,材料供應(yīng)主要是指安全庫存設(shè)置與庫存分撥決策兩個方面。該集成優(yōu)化模型形式復(fù)雜,決策變量維度高,采用傳統(tǒng)仿真優(yōu)化方法進行求解時的計算成本較大。為此,設(shè)計了基于代理模型的優(yōu)化方法來求解該模型,其核心是采用代理模型來近似刻畫決策變量與優(yōu)化目標(biāo)的函數(shù)關(guān)系,以減少仿真評估的計算成本。通過算例分析,一方面驗證了該求解方法的有效性,另一方面顯示項目調(diào)度與材料供應(yīng)集成優(yōu)化相比于獨立決策可以節(jié)約成本。最后,研究需求信息不對稱下面向大宗材料庫存分撥的激勵機制設(shè)計問題。該激勵機制設(shè)計問題考慮了有先驗信息和無先驗信息兩種情形。在有先驗信息的情形下,設(shè)計了一個格羅夫斯激勵機制。該激勵機制在優(yōu)先級分撥策略和比例分撥策略下均為真實、有效以及可參與的。在沒有先驗信息的情形下,設(shè)計了兩個計分規(guī)則激勵機制。第一計分規(guī)則激勵機制在有優(yōu)先級分撥策略下為真實、有效以及可參與的,而第二計分規(guī)則激勵機制在優(yōu)先級分撥策略和比例分撥策略下均為真實、有效以及可參與的。研究結(jié)果還表明,先驗信息不是解決信息不對稱問題時所必須的條件,并且無法改善系統(tǒng)整體績效。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：F274
【圖文】：

49圖 3.5 5 個分撥策略下的最優(yōu)基本庫存水平與總成本本章節(jié)提出的 5 個分撥策略都屬于貪婪分撥策略。在貪婪分撥策略中，向缺貨本最大的需求者賦予最低的優(yōu)先級次序會導(dǎo)致非常高的庫存水平與總成本。對于1 組工程進度網(wǎng)絡(luò)，相對較小的路徑偏差（3.3%）意味著關(guān)鍵路徑與最長非關(guān)鍵路的長度非常接近。這兩條路徑上的施工活動發(fā)生相對較短時間的停工時，都可能會致工程總工期的延遲。如果給這兩條路徑上的施工活動賦予較低的優(yōu)先級次序，那可能導(dǎo)致非常高的庫存水平與總成本。而進度分撥策略始終可以避免發(fā)生該情況

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前6條

1 王衛(wèi)青;;工程項目管理的信息不對稱問題與內(nèi)控措施分析[J];當(dāng)代經(jīng)濟;2013年05期

2 費奇;陳學(xué)廣;王紅衛(wèi);劉振元;;綜合集成研討廳在大型工程物流中的應(yīng)用——三峽工程散裝水泥/粉煤灰實時調(diào)運指揮系統(tǒng)[J];系統(tǒng)工程理論與實踐;2011年S1期

3 劉菁;劉伊生;李建玲;;基于全行業(yè)視角的鐵路工程物資集中采購供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)建研究[J];物流技術(shù);2009年07期

4 葉長青;張星;;工程項目管理中信息不對稱問題的分析[J];建設(shè)監(jiān)理;2008年06期

5 黃明輝,於崇東;三峽工程水泥供應(yīng)保障體系[J];中國三峽建設(shè);2004年02期

6 於崇東;三峽工程物資供應(yīng)體制[J];水力發(fā)電;2000年06期

本文編號：2725529