【摘要】：網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車以精確的供求信息匹配,智能的價(jià)格定位,改善了出租車市場供不應(yīng)求的狀況,緩解了上下班高峰期打不到車的情況,但同時(shí)打破了原有出租車行業(yè)的壟斷,引發(fā)了各地出租車罷工事件,亟需政策制定者出臺網(wǎng)約車行業(yè)的經(jīng)營服務(wù)管理辦法。2016年7月出臺的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》明確了網(wǎng)約車的合法地位,將網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管納入出租車行業(yè),在此基礎(chǔ)上,各地紛紛出臺自己的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理政策細(xì)則,對企業(yè)平臺、駕駛員和車輛都做出了具體的準(zhǔn)入條件。本文以網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理制度為研究對象,閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)分析比較了以直轄市和省會城市等31個重點(diǎn)城市的網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理辦法,得出網(wǎng)約車市場準(zhǔn)入門檻高,監(jiān)管不健全,威懾力度不夠,地方限制條款效力低下,不利于整合閑散的社會資源等問題。在規(guī)制俘獲理論和納什均衡理論的基礎(chǔ)上,通過使用博弈論分析方法和邊際分析方法,構(gòu)建博弈論模型和最優(yōu)監(jiān)管方式模型分析網(wǎng)約車管理制度存在的問題,并結(jié)合美國加州,英國倫敦以及新加坡對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管模式,提出網(wǎng)約車管理制度需建立一個寬準(zhǔn)入,嚴(yán)監(jiān)管的模式,即首先要改變市場定位,降低準(zhǔn)入門檻的基礎(chǔ)上,提高監(jiān)管的威懾力度,加大懲罰的數(shù)額,同時(shí)去掉不利于充分整合社會資源的一些地方限制條款,積極向企業(yè),向社會借力,構(gòu)建政府和企業(yè)混合的常態(tài)的監(jiān)管方式,促進(jìn)出行領(lǐng)域中舊業(yè)態(tài)的積極革新,新舊業(yè)態(tài)的快速融合,創(chuàng)造良好的出行方式。
【圖文】：

2.1.2 網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的興起原因網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車的興起，筆者認(rèn)為主要有三大方面的原因：一是傳統(tǒng)出車的供給嚴(yán)重不能滿足龐大的出行需求；二是私家車數(shù)量的增長，使得網(wǎng)約車供給有了充足的車輛池；三是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使得精準(zhǔn)定位和動支付成為可能。就傳統(tǒng)出租汽車供給嚴(yán)重不足方面來看，圖 2-1 統(tǒng)計(jì)了近十年城鎮(zhèn)人口的長數(shù)量，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，城鎮(zhèn)人口數(shù)量從 2007 年的 60633 萬人增長到 20年的 79298 萬人，增長了約 1.9 億人，，增長了 30.8%；圖 2-2 統(tǒng)計(jì)了近十年出汽車的增長數(shù)量，出租車數(shù)量從 2007 年的 959668 輛增長到 2016 年的 11025輛，增長了 14.8%。從中可以看出，租車汽車的增長量嚴(yán)重少于城鎮(zhèn)人口數(shù)量增長，出租車的供給不能夠滿足不斷增長的人口的出行服務(wù)。私人小客車合乘 拼車 滴滴順風(fēng)車

資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖 2-2 近十年出租汽車數(shù)量就龐大的私家車的數(shù)量來看，圖 2-3 統(tǒng)計(jì)了近十年私家車的增長量，從統(tǒng)數(shù)字中可以看出，私家車從 2007 年的 2876.22 萬輛增長到 2016 年的 16330.2輛，增長率為 467%，其中，從 2012 年開始，每年以 2000 萬輛的數(shù)量增長。大的私家車數(shù)量的增長，在緩解了由出租車供給不足的出行問題的同時(shí)，也帶了交通道路擁擠，空氣污染等負(fù)面效應(yīng)。但龐大的私家車數(shù)量為網(wǎng)約車的發(fā)展供了所需的車輛池，使得通過一定的平臺整合社會龐大的閑散資源成為可能。
【學(xué)位授予單位】：北京物資學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：D90-059

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本文編號：2674094