【摘要】：近年來(lái)由于能源和環(huán)保壓力的不斷增加,混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)主流車(chē)型之一。動(dòng)力電池作為混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)能量系統(tǒng)關(guān)鍵組成部分,其壽命直接影響整車(chē)的動(dòng)力性和可靠性。因此,研究動(dòng)力電池壽命的在線(xiàn)管理方法,在滿(mǎn)足整車(chē)動(dòng)力性要求的前提下,延長(zhǎng)車(chē)載電池使用壽命,已成為混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題之一。本課題以實(shí)際項(xiàng)目為依托,研究了基于駕駛意圖識(shí)別的HEV動(dòng)力電池壽命在線(xiàn)管理方法。首先介紹混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理相關(guān)技術(shù),闡述了電池壽命預(yù)測(cè)方法及影響因素。其次,介紹LVQ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識(shí)別模型,依據(jù)識(shí)別樣本局部?jī)?yōu)化的思路提出相似駕駛意圖分類(lèi)概率模型,提出了基于駕駛意圖識(shí)別的D-LVQ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。然后,結(jié)合馬爾科夫模型原理,建立了駕駛意圖識(shí)別狀態(tài)下的整車(chē)輸出功率需求模型,獲得駕駛意圖下的輸出電流需求;建立不同放電等效倍率下的等效電池衰減模型,提出考慮動(dòng)力電池壽命的電流輸出控制方法。最后,基于LabVIEW搭建電池性能測(cè)試系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架,驗(yàn)證動(dòng)力電池壽命衰減試驗(yàn)方法和考慮電池壽命保護(hù)的輸出控制策略的可行性。本文的研究對(duì)于延長(zhǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)中動(dòng)力電池使用壽命,減少環(huán)境污染有著重要的研究意義和應(yīng)用價(jià)值。
【圖文】：

汽車(chē)概述能源緊張和環(huán)境保護(hù)政策的雙重壓力，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展，混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)異的動(dòng)力性和節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)分類(lèi)介紹來(lái)看，混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle, HEV）的單驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛，其整車(chē)功率需求可由多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同供給。通常來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)主，即由傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為整車(chē)能量供給來(lái)源。進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，使用諸如壓縮天然氣、乙醇和氫氣等田普銳斯款混合動(dòng)力汽車(chē)。混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用是混合動(dòng)力總成按動(dòng)力傳輸路徑分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并

合肥工業(yè)大學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生學(xué)位論文電池充放電工作原理其輸出供給能力基本能夠滿(mǎn)足動(dòng)力需求，鋰離子電池目前在整，故被稱(chēng)為動(dòng)力鋰電池。動(dòng)力鋰電池主要由正極（含鋰化合物），電解液，隔膜四個(gè)部分組成。正極材料通常是 LiFePO4、LiMO2嵌鋰離子的化合物，充電時(shí)鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，被到負(fù)極碳層間隙；放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層間隙的鋰原子，失去通過(guò)電解液又重新回到正極成為化合物，，鋰電池工作原理如圖 2的鋰離子數(shù)量越多，充放電過(guò)程中電池的容量就越高。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：TP183;O211.62;U469.7

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