【摘要】：液壓系統(tǒng)為民航客機(jī)的操控提供動(dòng)力,其性能對(duì)民航客機(jī)的飛行性能和飛行安全有著重要的影響。液壓綜合管理控制是提升民機(jī)液壓系統(tǒng)安全性的重要手段,本文根據(jù)某型民機(jī)液壓系統(tǒng)的綜合管理控制需求,研制了一套液壓綜合管理雙CPU冗余嵌入式控制系統(tǒng),該系統(tǒng)具備較強(qiáng)的容錯(cuò)能力和控制功能。首先,結(jié)合某型民機(jī)液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能需求進(jìn)行了控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì),包括制定該型民機(jī)液壓綜合管理控制方案、選取基于雙CPU動(dòng)態(tài)冗余和熱備份切換方式的系統(tǒng)冗余方案、設(shè)計(jì)系統(tǒng)的BIT方案、確定冗余控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。根據(jù)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,分別進(jìn)行控制系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)�？刂葡到y(tǒng)硬件部分以兩片基于ARM Cortex-M4內(nèi)核的LPC4088FBD208芯片為核心,通過雙端口RAM和CPLD實(shí)現(xiàn)兩CPU間的通信和仲裁切換,并有獨(dú)立的供電電路、A/D轉(zhuǎn)換接口和ARINC429等通信接口;系統(tǒng)的軟件部分采用模塊化和層次化的方式進(jìn)行設(shè)計(jì),由系統(tǒng)管理、冗余容錯(cuò)和液壓綜合管理控制三個(gè)模塊組成。完成控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)后,應(yīng)用馬爾可夫模型對(duì)雙CPU冗余控制系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行了計(jì)算和仿真。最后,為了測(cè)試所研制的某型民機(jī)液壓綜合管理雙CPU冗余控制系統(tǒng)的性能,分別進(jìn)行了該系統(tǒng)的基本功能測(cè)試、容錯(cuò)功能測(cè)試和液壓綜合管理控制功能測(cè)試,測(cè)試結(jié)果表明本文所研制的冗余控制系統(tǒng)具有良好的容錯(cuò)能力和穩(wěn)定的控制性能。
【圖文】：

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論及研究意義濟(jì)近年來的不斷進(jìn)步，我國的民用航空市場(chǎng)得到了迅速發(fā)展，增加。我國自主研發(fā)大型民航客機(jī)不僅可以讓人民的出行更加發(fā)展和多學(xué)科進(jìn)步[1]。習(xí)近平總書記在 2014 年 5 月視察中國一直很關(guān)心大飛機(jī)事業(yè)，我們搞大飛機(jī)，和‘兩個(gè)一百年’目。我們要做一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把自己的裝備制造業(yè)搞起來。大飛機(jī)抓上去，這是整個(gè)裝備制造業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，牽扯到標(biāo)志性作用[2]�！� 2018 年 3 月 24 日，我國自主研制的 C91場(chǎng)順利完成首次試飛，這次成功是我國民用航空產(chǎn)業(yè)的重要里領(lǐng)域研究的不斷深入[3]。

這是整個(gè)裝備制造業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，作用[2]�！� 2018 年 3 月 24 日，，我國自主研制的完成首次試飛，這次成功是我國民用航空產(chǎn)業(yè)的究的不斷深入[3]。圖 1.1 我國自主研發(fā)的 C919 大型民航客機(jī)功率重量小、傳輸效率高、安裝靈活簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)降提供所需的動(dòng)力[4,5]。民航客機(jī)的液壓系統(tǒng)是和可靠性對(duì)民機(jī)的飛行性能和飛行安全影響重大液壓綜合管理控制系統(tǒng)是飛機(jī)機(jī)電控制系統(tǒng)的子護(hù)等功能實(shí)現(xiàn)對(duì)民機(jī)液壓系統(tǒng)的綜合管理控制，需的能源[8]。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V245.1

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