【摘要】：近幾年,國家公安部高度重視整治,優(yōu)化,維護城市交通管理設(shè)施建設(shè)。但是,目前對于城市交通管理設(shè)施的設(shè)計研究的力度及科學性跟其建設(shè)速度不成正比,致使現(xiàn)有的國家規(guī)范標準不符合地方的道路交通特性,一些交通管理設(shè)施不僅不能改善交通狀況,而且容易影響駕駛員對交通設(shè)施質(zhì)量的感知,從而造成交通管理設(shè)施冗余。本文基于上述問題的根源,研究能夠優(yōu)化設(shè)施冗余的交通管理設(shè)施設(shè)計方法。本文研究的交通管理設(shè)施是交通標志、交通標線、交通信號燈。論文提出了最小冗余設(shè)計方法理論,該理論方法的設(shè)計思路利用設(shè)計要素將交通管理設(shè)施與方案設(shè)計對象所在區(qū)域的交通特性進行關(guān)聯(lián),再以設(shè)計要素作為連接點,依據(jù)交通特性為方案匹配交通管理設(shè)施,從而控制或者避免交通管理設(shè)施冗余。論文進行了設(shè)施信息量過載閾值實驗。實驗得出結(jié)論,設(shè)施信息量不超過6條的情況下,駕駛員能夠擁有比較好的視認環(huán)境和視認效果。根據(jù)最小冗余度的設(shè)計思想,對交通特性、設(shè)計要素和交通管理設(shè)施之間的相關(guān)性進行了梳理。通過設(shè)計要素,將交通特性與交通管理設(shè)施進行關(guān)聯(lián),從而為方案匹配設(shè)計與方案區(qū)域關(guān)聯(lián)性強的交通管理設(shè)施。本論文研究的交通管理設(shè)施最小冗余設(shè)計方法從源頭上解決設(shè)施冗余。該方法保證了每個單位的交通管理設(shè)施即能改善交通狀態(tài)的同時還不影響駕駛員的視認性,保障了設(shè)施得到充分發(fā)揮其自身價值,避免因交通設(shè)施設(shè)計不當造成的建設(shè)費用及運營成本不斷攀升。
【圖文】：

論文框架

基于最小冗余的城市交通管理設(shè)施設(shè)計方法研究8圖2-1. 交通管理設(shè)施信息過載現(xiàn)象2、設(shè)施信息相悖（1）在同一交織區(qū)域的范圍內(nèi)，存在作用的性質(zhì)相互違背的交通管理設(shè)施，較為常見的情況有：表示進口車道的行駛功能的箭頭標線信息與分車道行駛標志信息不符，信息指示的行駛方向不一致。（2）地面標線所指示的情況與當前道路的橫斷面車道功能不符，，比如道路車道功能的機動車與非機動車混合行駛，而路面設(shè)置有車行道邊緣線。圖 2-2 是指路標志指示的交叉路口信息與交叉口警告標志指示信息不一致的現(xiàn)象[24-25]。圖2-2. 交通管理設(shè)施信息相�，F(xiàn)象3、設(shè)施信息視認性差（1）交通管理設(shè)施信息未能在一定時間（識別、反應(yīng)和操作時間）內(nèi)被交通參與者正確視認或者被交通參與者認為不確定性高，比如右轉(zhuǎn)車道標志設(shè)置的點位距離太近，駕駛員無法做出駕駛操作反應(yīng)。（2）交通管理設(shè)施的設(shè)計之初缺乏考慮設(shè)施信息的視認性，導致交通管理設(shè)施與對應(yīng)的交通參與者不吻合。圖 2-3 是右轉(zhuǎn)指向路徑標志設(shè)置的位置未能夠給右轉(zhuǎn)車輛的駕駛員提供充足的反應(yīng)操作時間的現(xiàn)象[26-27]。
【學位授予單位】：桂林電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U491

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前6條

1 楊艷群;梁鈺;鄭新夷;陳少惠;;城市道路交叉口交通設(shè)施有效性評價[J];福州大學學報(自然科學版);2015年04期

2 盧偉;;交通指路標志信息量與視認性的關(guān)系分析[J];工程建設(shè)與設(shè)計;2014年08期

3 祖永昶;劉東波;王運霞;李婭;;交通標志標線標準梳理及規(guī)范應(yīng)用[J];中國公共安全(學術(shù)版);2014年01期

4 祖永昶;王建強;劉東波;顧金剛;;道路交通標志標線標準體系初探[J];中國人民公安大學學報(自然科學版);2013年04期

5 戴權(quán);王芳;倪安寧;;認知過程中交通標志視認有效性影響因素分析[J];中國安全科學學報;2009年12期

6 雋志才,曹鵬,吳文靜;基于認知心理學的駕駛員交通標志視認性理論分析[J];中國安全科學學報;2005年08期

相關(guān)會議論文 前2條

1 吳照章;宗晶;;淺析北海市旅游交通及其發(fā)展對策[A];新型城鎮(zhèn)化與交通發(fā)展——2013年中國城市交通規(guī)劃年會暨第27次學術(shù)研討會論文集[C];2014年

2 劉西;張侃;;交通標志的信息量對標志可用性的影響[A];中國人類工效學學會第六次學術(shù)交流會論文摘要匯編[C];2003年

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 馬俊來;城市道路交通設(shè)施空間資源優(yōu)化研究[D];東南大學;2006年

相關(guān)碩士學位論文 前10條

1 向耘赤;城市道路指路標志版面信息量和設(shè)置距離研究[D];西南交通大學;2018年

2 黃麒隆;考慮不同駕駛狀態(tài)的快速路交通標志信息量研究[D];西南交通大學;2018年

3 王宏然;基于模糊理論的道路交通標志設(shè)置效果評價研究[D];吉林大學;2017年

4 朱福春;山區(qū)高速公路交織區(qū)、養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全容錯能力提升技術(shù)[D];重慶交通大學;2015年

5 趙曉霞;山區(qū)高速公路駕駛員視覺信息認知研究[D];北京建筑大學;2015年

6 常孝寧;城區(qū)小學校門口道路交通管理優(yōu)化研究[D];吉林大學;2015年

7 陳善春;西安市居住小區(qū)道路交通設(shè)施調(diào)查研究[D];長安大學;2014年

8 張曙;自然環(huán)境下交通標志的檢測及識別算法研究[D];武漢理工大學;2014年

9 胡同晶;城市快速路指路標志及管理性標志設(shè)計研究[D];長安大學;2014年

10 馬山;城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)研究[D];長安大學;2013年

本文編號：2615725