陳一華 周口市道路運(yùn)輸管理處

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路運(yùn)輸行業(yè)作為我國節(jié)能減排的重要行業(yè)，在道路運(yùn)輸行業(yè)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)成為其節(jié)能減排的主要方式。本文主要對甩掛運(yùn)輸?shù)母拍罴暗缆坟浳锼爝\(yùn)輸節(jié)能減排的影響進(jìn)行了簡要地分析與探究。

關(guān)鍵詞：甩掛運(yùn)輸；概念；；道路；節(jié)能減排；影響

一、甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?span lang="EN-US">

在道路貨車甩掛運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸企業(yè)通過合理調(diào)整掛車和半掛車，將牽引車和半掛車進(jìn)行自由結(jié)合及分離的方式，來減少因貨物裝卸而導(dǎo)致的牽引車聽靠時(shí)間過長的現(xiàn)象，能夠確保牽引車在換掛、趟檢、加油等情況以外的工作時(shí)間里，都始終保持在行駛狀態(tài)下，以此對牽引車的利用率進(jìn)行有效提高。同時(shí)在牽引車離開后還能保證掛車有充足的時(shí)間進(jìn)行貨物的裝載工作。由于主要選用汽車列車作為道路貨物的甩掛運(yùn)輸形式，普遍存在掛車平均噸位較大的現(xiàn)象，利用這種集約化組織與噸位載重較大的甩掛運(yùn)輸形式，可以極大增加企業(yè)的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。

二、道路貨物甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排的影響

作為一種新型運(yùn)輸組織模式，甩掛運(yùn)輸主要是利用集約化組織的形式來有效提升貨車的實(shí)載率以此達(dá)到節(jié)能減排的最佳效果，與此同時(shí)，還對一定單位運(yùn)輸量的燃油減耗進(jìn)行了有效降低。這種拖掛組合的形式還推動了大噸位汽車列車與滾裝運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)的快速發(fā)展，同時(shí)還達(dá)到了間接節(jié)能減排的目的。

1、道路貨物甩掛運(yùn)輸直接節(jié)能減排的影響

利用甩掛運(yùn)輸組織自身降低燃油消耗、溫室氣體及排放污染物等方式來達(dá)到直接節(jié)能減排的目的。直接節(jié)能減排其效果主要表現(xiàn)在有效提升運(yùn)輸效率。傳統(tǒng)運(yùn)輸形式下，在到達(dá)卸貨地點(diǎn)后貨車常常要對貨物進(jìn)行很長時(shí)間的卸貨工作，與此同時(shí)，裝載貨物也需要花費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)為了節(jié)省時(shí)間不影響下次運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛常�？振偡祷�，在短途運(yùn)輸中這種現(xiàn)象十分普遍。

選用甩掛運(yùn)輸模式，可以將掛車預(yù)留在裝卸貨地點(diǎn)先進(jìn)行裝貨工作，等到車輛達(dá)到卸貨地點(diǎn)后，可以將裝載貨物的掛車直接甩下，并將預(yù)先裝載好貨物的其他掛車按掛上，然后返回。這樣可以同時(shí)進(jìn)行裝卸貨物這兩項(xiàng)作業(yè)，不僅可以有效節(jié)省裝卸貨物的時(shí)間，還可以極大提高牽引貨車的利用率，直接達(dá)到節(jié)能減排的效果。道路貨車甩掛運(yùn)輸可以將裝貨工作提前進(jìn)行，這樣將為企業(yè)進(jìn)行貨源組織及貨物配載提供更多的時(shí)間，進(jìn)而有利于車輛載重行駛里程與噸位利用率地提升與此同時(shí)，提升貨車的實(shí)載率。實(shí)載率是運(yùn)輸組織考核的主要指標(biāo)，實(shí)載率的有效提升不僅可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最大化，還能達(dá)到節(jié)能減排的最佳效果。

(1)裝卸及等待時(shí)間對運(yùn)輸?shù)挠绊?span lang="EN-US">

運(yùn)輸過程與裝卸過程在同一時(shí)間不同空間一起進(jìn)行是甩掛運(yùn)輸組織方式的最大優(yōu)勢，這種運(yùn)輸方式可以極大節(jié)省因裝卸導(dǎo)致牽引車等待過長的時(shí)間，同時(shí)避免了運(yùn)輸車輛空駛返回現(xiàn)象的大量出現(xiàn)。在提高裝卸效率的同時(shí)，如運(yùn)輸距離過長，運(yùn)輸時(shí)間也會隨著增加，選用甩掛運(yùn)輸方式進(jìn)行節(jié)能減排其效果并不顯著。這種情況下，企業(yè)常常還是會選擇空駛返回，這樣雖然提高了車輛的周轉(zhuǎn)率，但長距離空駛的燃油消耗也會增加企業(yè)的運(yùn)營成本。

（2）甩掛站場作業(yè)能力

 作為甩掛運(yùn)輸發(fā)展的重要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，場站設(shè)施不僅可以提供裝卸貨物中轉(zhuǎn)包裝理貨等服務(wù)，還可以提供其他服務(wù)，如摘掛車輛、維修檢測及停車保管等。道路運(yùn)輸企業(yè)必須嚴(yán)格遵循甩掛運(yùn)輸工作的流程及技術(shù)要求，不斷升級改造傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)場站，并逐漸完善場站節(jié)點(diǎn)體系，建立層次功能齊全的甩掛運(yùn)輸場站，實(shí)現(xiàn)甩掛車輛進(jìn)行機(jī)械化裝卸工作的需求，最終達(dá)到提升甩掛運(yùn)輸工作效率的目的。

充分考慮甩掛運(yùn)輸對裝卸作業(yè)效率提高的作用，應(yīng)嚴(yán)格遵循半掛車車廂底板的高度對貨運(yùn)場站的設(shè)施進(jìn)行一定程度地改造，如裝卸平臺的改造及沉降式裝卸泊位的設(shè)置等，導(dǎo)致車廂底板高度發(fā)生改變的主要因素是半掛車的載重量，在符合運(yùn)輸條件的情況下，可以加裝固定式登車橋在裝卸平臺上，移動式登車橋主要用于部分改造難度大的設(shè)施，只有這樣才能便于貨物甩掛運(yùn)輸?shù)难b卸工作，才能達(dá)到裝卸效率提升的目的。為保障掛車作業(yè)的順利交接，應(yīng)設(shè)置甩掛交接專用的泊位在場站內(nèi)，并進(jìn)行攝像頭的安裝，對貨物交接的整個(gè)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對場站及司機(jī)的責(zé)任進(jìn)行明確劃分，確保貨物交接的安全性與完整性。在場站內(nèi)甩掛運(yùn)輸牽引車停留的時(shí)間很短，因此通常情況下，大部分場站并沒有維修、管理機(jī)械設(shè)備的能力，基于此，場站管理部門，可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，適當(dāng)?shù)貙⒁恍┚哂辛己觅Y質(zhì)的汽車維修企業(yè)進(jìn)行引進(jìn)，這樣可以及時(shí)對需求維修保養(yǎng)等服務(wù)的進(jìn)場牽引車、掛車進(jìn)行有效服務(wù)，以此確保車輛及機(jī)械設(shè)備的順利運(yùn)作，并加快車輛的周轉(zhuǎn)速度。

（3）甩掛信息系統(tǒng)的影響

建立完善的信息系統(tǒng)，能夠?yàn)榈缆坟浳锼爝\(yùn)輸組織提供有效的技術(shù)保障，能夠幫助運(yùn)輸企業(yè)對貨源信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的記錄，同時(shí)還能為配載人員依據(jù)車輛噸位、體積等情況對貨物進(jìn)行配載提供方便，確保實(shí)載率的有效提升。

集約化組織是甩掛運(yùn)輸組織模式帶來的直接節(jié)能減排效益，除此之外，甩掛運(yùn)輸組織模式還推動了車輛大型化及多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，進(jìn)而達(dá)到了間接節(jié)能減排的效果。

（1）車輛大型化的發(fā)展趨勢

與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸主要應(yīng)用的是重載汽車列車的拖掛組合形式，而傳統(tǒng)運(yùn)輸主要采用單體卡車，由此可見，甩掛運(yùn)輸主要優(yōu)勢在于其運(yùn)載能力強(qiáng)、容積擴(kuò)展空間相對較大。據(jù)《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型（第一批）》公布的車型中，目前我國掛車最大總質(zhì)量平均為40t左右。當(dāng)甩掛貨車在高速公路勻速行駛時(shí)，貨車油耗量會隨著其載重量的增加而不斷加大，但其增加幅度會不斷減小。重載汽車列車相比一般單體貨車，還具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在額定載重噸較大的情況下，當(dāng)運(yùn)輸距離一樣時(shí)，噸位較大的甩掛運(yùn)輸車輛油耗量會加大，而一般單體貨車總油耗量增加的很少，但噸位較大的車輛周轉(zhuǎn)量比一般的單體貨車大很多，依據(jù)車輛燃油特點(diǎn)，周轉(zhuǎn)量的增加量比總油耗增加量大的特性，在道路貨物運(yùn)輸過程中，選用甩掛運(yùn)輸方式更有利于節(jié)能減排，更能幫助企業(yè)減少運(yùn)輸成本。

（2）多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢

多式聯(lián)運(yùn)是以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。這種運(yùn)輸形式的運(yùn)輸單元為集裝箱，并把不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成具有連續(xù)性、綜合性的貨物運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)相比單一運(yùn)輸，具有更大的優(yōu)勢，如它可以將多種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行綜合并有機(jī)結(jié)合，可以達(dá)到高效、低能耗及環(huán)保的目的。甩掛運(yùn)輸在快速發(fā)展的同時(shí)，還加大了多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用范圍。甩掛運(yùn)輸對多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展起到極大的推動作用，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

第一，甩掛運(yùn)輸可以對起重設(shè)備的配置進(jìn)行有效減少。多式聯(lián)運(yùn)市場以掛車運(yùn)輸為主導(dǎo)，多式聯(lián)運(yùn)辦理站只需進(jìn)行渡板的配備，而不用進(jìn)行起重機(jī)械的配備，在渡板裝卸方式選擇中，只需要將裝卸線末端設(shè)置為站臺式，采用汽車牽引的方式，利用折疊渡板上下車的形式對掛車裝卸作業(yè)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，以此對站場裝卸作業(yè)投資費(fèi)用進(jìn)行有效降低，，并最終達(dá)到節(jié)能減排的目的。

第二，甩掛運(yùn)輸可以對安全隱患進(jìn)行有效減少。滾裝運(yùn)輸是甩掛運(yùn)輸對多式聯(lián)運(yùn)安全隱患減少的主要方面，安全事故是一般滾裝運(yùn)輸在其發(fā)展歷程中曾經(jīng)面臨的一個(gè)重大問題。一般滾裝運(yùn)輸形式下，牽引車需要和掛車同時(shí)登船，在運(yùn)輸中，由于海域情況復(fù)雜，海難事故時(shí)常發(fā)生，特別是滾裝客船運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸模式的出現(xiàn)可以有效解決這種問題，這樣牽引車就不需要登船，可以減少因燃料泄漏導(dǎo)致的各種污染問題，進(jìn)而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的作用。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路運(yùn)輸行業(yè)得到了極大的發(fā)展，甩掛運(yùn)輸已經(jīng)成為在道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重點(diǎn)內(nèi)容。采用甩掛運(yùn)輸組織形式能夠?qū)挝恢苻D(zhuǎn)量的燃料消耗進(jìn)行有效降低，并能起到節(jié)約能源及環(huán)境保護(hù)的作用。甩掛運(yùn)輸利用集約化、多式聯(lián)運(yùn)等形式，依據(jù)企業(yè)運(yùn)輸要求對運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的牽引車進(jìn)行合理性地調(diào)度，盡可能避免貨車空駛返回現(xiàn)象的產(chǎn)生。以此達(dá)到道路貨物甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排的最佳效果。

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