北京華泰汽車(chē)集團(tuán)成本管理部

摘要：目前全球經(jīng)濟(jì)將接受前所未有的挑戰(zhàn)：美國(guó)次貸危機(jī)、歐洲主權(quán)信用危機(jī)、人民幣升值、原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本不斷上升……自從中國(guó)加入WTO以來(lái),我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。整車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，是一項(xiàng)極具復(fù)雜的系統(tǒng)工程，控制新產(chǎn)品采購(gòu)成本已成為公司實(shí)施新產(chǎn)品戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)主機(jī)廠整車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的采購(gòu)成本管理經(jīng)驗(yàn)，分別從業(yè)務(wù)角度簡(jiǎn)述了整車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期、中期和后期的常見(jiàn)采購(gòu)成本管理辦法，供汽車(chē)采購(gòu)工程師及愛(ài)好者交流。

關(guān)鍵詞：價(jià)值工程；設(shè)計(jì)降成本；質(zhì)量過(guò)剩；戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商

一、整車(chē)開(kāi)發(fā)主要階段簡(jiǎn)介

汽車(chē)新車(chē)型的開(kāi)發(fā),是一項(xiàng)極具復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要投入巨大的人力、財(cái)力和物力，而且開(kāi)發(fā)周期漫長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)巨大；同時(shí)還需要相關(guān)部門(mén)如設(shè)計(jì)、質(zhì)量、工藝、工程、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、法務(wù)等部門(mén)的聯(lián)動(dòng)與相互協(xié)調(diào)、配合，所以新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須要有一整套科學(xué)、合理的開(kāi)發(fā)流程和管控辦法。簡(jiǎn)單劃分，整車(chē)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)可分為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期、中期和后期三個(gè)時(shí)期，具體可以細(xì)分成以下五個(gè)階段。

1.1 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃階段

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃階段屬于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期，汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策委員會(huì)根據(jù)公司發(fā)展需求進(jìn)行新產(chǎn)品策劃與市場(chǎng)定位，并進(jìn)行競(jìng)品分析與市場(chǎng)分析后編制新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)規(guī)劃,經(jīng)決策層討論通過(guò)后,向產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門(mén)下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，設(shè)計(jì)部門(mén)確認(rèn)各個(gè)總成部件要求的可行性以后，確認(rèn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)，編制最初版本的產(chǎn)品技術(shù)描述說(shuō)明書(shū)，將新車(chē)型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來(lái)。在方案策劃階段還要確定新車(chē)型是否開(kāi)發(fā)相應(yīng)的變形車(chē)，確定變形車(chē)的形式以及種類(lèi)等。

1.2 概念設(shè)計(jì)階段

從概念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品投產(chǎn)、上市之前一般稱為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中期，概念設(shè)計(jì)階段開(kāi)始后就要制定詳細(xì)的研發(fā)計(jì)劃，確定各個(gè)設(shè)計(jì)階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)；評(píng)估研發(fā)工作量，合理分配工作任務(wù)；進(jìn)行成本預(yù)算，及時(shí)控制開(kāi)發(fā)、采購(gòu)成本；制作零部件清單，以便進(jìn)行后續(xù)開(kāi)發(fā)工作。概念車(chē)設(shè)計(jì)階段的任務(wù)主要包括總體布置草圖設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)兩大部分。

1.3 工程設(shè)計(jì)階段

在完成造型設(shè)計(jì)以后，，項(xiàng)目就開(kāi)始進(jìn)入工程設(shè)計(jì)階段，工程設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)就是完成整車(chē)各個(gè)總成以及零部件的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)總成與整車(chē)、總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾和問(wèn)題，保證整車(chē)性能滿足規(guī)劃目標(biāo)要求。工程設(shè)計(jì)階段其實(shí)就是對(duì)整車(chē)進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過(guò)程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門(mén)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，各部門(mén)按照開(kāi)發(fā)計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分批提交零部件的設(shè)計(jì)方案。工程設(shè)計(jì)階段主要包括總布置設(shè)計(jì)、車(chē)身造型數(shù)據(jù)生成、發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)、白車(chē)身工程設(shè)計(jì)、底盤(pán)工程設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)和電器工程設(shè)計(jì)七大部分。

1.4 樣車(chē)試驗(yàn)階段

工程設(shè)計(jì)階段完成以后進(jìn)入樣車(chē)試制和試驗(yàn)階段，樣車(chē)的試制由試制部門(mén)負(fù)責(zé)，他們根據(jù)工程設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗(yàn)需要制訂各種試驗(yàn)樣車(chē)工作計(jì)劃。樣車(chē)的試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)完成，不同車(chē)型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)的試驗(yàn)形式主要有試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試、道路測(cè)試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)四大類(lèi)。根據(jù)試制、試驗(yàn)的結(jié)果分別進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，再進(jìn)行第二輪、第三輪等的試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品滿足要求。

1.5 投產(chǎn)啟動(dòng)階段

投產(chǎn)啟動(dòng)階段的主要任務(wù)是進(jìn)行投產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，包括制定生產(chǎn)流程圖，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等。在試驗(yàn)階段即可同步進(jìn)行模、夾、檢具的開(kāi)發(fā)與制造等投產(chǎn)前準(zhǔn)備工作。投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí)間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車(chē)性能的條件下，開(kāi)始小批量生產(chǎn)進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個(gè)月產(chǎn)品無(wú)重大問(wèn)題的情況下，可正式啟動(dòng)量產(chǎn)。

1.6 銷(xiāo)售準(zhǔn)備階段

在產(chǎn)品批量投產(chǎn)前，必須完成售后服務(wù)的準(zhǔn)備工作，包括新車(chē)型的各種技術(shù)文件、使用說(shuō)明書(shū)、光盤(pán)、錄音帶等的制作；銷(xiāo)售人員培訓(xùn)、維修用零配件的準(zhǔn)備和銷(xiāo)售地區(qū)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布置、銷(xiāo)售價(jià)格的確定等。

1.7 批量上市階段

批量上市階段屬于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后期，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、投產(chǎn)啟動(dòng)準(zhǔn)備和銷(xiāo)售準(zhǔn)備后正式批量上市銷(xiāo)售，開(kāi)始接受消費(fèi)者的考驗(yàn)，同時(shí)也進(jìn)入了投資回收的道路。

二、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期：采購(gòu)成本管理的源頭

2.1參與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)立項(xiàng)

許多人認(rèn)為新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)前期不需要采購(gòu)部門(mén)參與，降價(jià)工作是產(chǎn)品批量后的事情，其實(shí)這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，產(chǎn)品成本大多是設(shè)計(jì)出來(lái)的，通過(guò)招投標(biāo)和成本分析等辦法進(jìn)行產(chǎn)品降價(jià)的空間是有限的，所以公司要想實(shí)施新產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略，就必須在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之初由采購(gòu)部門(mén)介入、參與整車(chē)采購(gòu)成本預(yù)估和成本控制工作。

2.2 價(jià)值工程、價(jià)值分析與同步工程

價(jià)值工程與價(jià)值分析這兩種活動(dòng)都是對(duì)商品的價(jià)值、功能與成本的進(jìn)一步做思考與探索，一般以跨部門(mén)聯(lián)合小組的形式進(jìn)行，如研發(fā)、質(zhì)量、采購(gòu)和財(cái)務(wù)等，目的是集思廣益，從不同的角度來(lái)尋找最佳答案，然后運(yùn)用體系分工的方式達(dá)成價(jià)值提升或降低成本的目標(biāo)。

價(jià)值工程是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段即進(jìn)行的價(jià)值與成本的革新活動(dòng)，而一旦產(chǎn)品批量后，往往由于成本或盈利壓力，如果不進(jìn)行詳盡的價(jià)值分析則難以發(fā)掘出可以降低成本或提高價(jià)值的改善點(diǎn)。產(chǎn)品批量后階段持續(xù)的分析、對(duì)比、研究是降低成本的主要手法，這就稱為價(jià)值分析。價(jià)值工程與價(jià)值分析的概念告訴我們汽車(chē)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)人員在新產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初就要有成本意識(shí)，不能一味地追求高質(zhì)量而不考慮成本，單純質(zhì)量過(guò)剩的新產(chǎn)品不是合格的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，所以我們要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的源頭大幅控制、降低采購(gòu)成本，通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、連接方式或?qū)ふ姨娲罚ǔ墒飚a(chǎn)品）等方法達(dá)到高質(zhì)量與低成本的最佳平衡點(diǎn)，從而達(dá)到產(chǎn)品的最佳性價(jià)比。

三、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中期：采購(gòu)成本管理的主要環(huán)節(jié)

3.1 原材料監(jiān)控與產(chǎn)品價(jià)格聯(lián)動(dòng)

國(guó)際鐵礦石、原油及有色金屬等的價(jià)格波動(dòng)對(duì)汽車(chē)零部件的采購(gòu)成本有很大的影響，為此主機(jī)廠與重點(diǎn)供應(yīng)商達(dá)成原材料波動(dòng)與產(chǎn)品采購(gòu)價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了零部件采購(gòu)價(jià)格的動(dòng)態(tài)、及時(shí)監(jiān)控與管理，避免了采購(gòu)成本的失控。根據(jù)原材料種類(lèi)的不同，大體可將重點(diǎn)管控的汽車(chē)主要零部件分為以下三大類(lèi)進(jìn)行監(jiān)控。

3.1.1鋼鐵類(lèi)

主要汽車(chē)零部件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)架、車(chē)橋、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向器、減震器、輪輞、排氣管、鐵油箱、車(chē)身鈑金等；

3.1.2塑料橡膠類(lèi)

主要汽車(chē)零部件包括：儀表板、中央置物盒、門(mén)內(nèi)裝飾板、立柱、前后保險(xiǎn)杠、座椅、地毯、頂棚、車(chē)門(mén)密封條、輪胎、懸置、隔音墊、塑料油箱、油漆化工等；

3.1.3有色金屬類(lèi)

主要汽車(chē)零部件包括：蓄電池（鉛）、線束（銅）、鋁輪、散熱器（銅/鋁）、空調(diào)、車(chē)載電腦、DVD、排氣管三元催化器（鈀/鉑/銠稀有金屬）等。

3.2 價(jià)格協(xié)議審核的主要注意事項(xiàng)

    價(jià)格協(xié)議是主機(jī)廠與供應(yīng)商的產(chǎn)品價(jià)格、模具開(kāi)發(fā)金額及支付方式等的契約，是今后支付模具開(kāi)發(fā)費(fèi)或貨款的唯一憑證，所以價(jià)格協(xié)議的審核工作尤為重要。價(jià)格協(xié)議的審核主要從“招標(biāo)定點(diǎn)過(guò)程、商務(wù)資料完整性及前后一致性”三個(gè)角度審核。主要包括前期招標(biāo)定點(diǎn)資料是否完善，是否有供應(yīng)商原始報(bào)價(jià)單、比價(jià)審批材料，特別是對(duì)于有預(yù)付款和特殊條款變更的價(jià)格協(xié)議，是否有特批說(shuō)明材料，對(duì)于沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)比價(jià)分析而獨(dú)家開(kāi)發(fā)的汽車(chē)零部件，還需要提供獨(dú)家開(kāi)發(fā)審批說(shuō)明材料等。零部件采購(gòu)成本審核常見(jiàn)有以下幾種方法。

3.2.1橫向類(lèi)比法（同一平臺(tái)類(lèi)似零部件）

主機(jī)廠基于同一平臺(tái)根據(jù)不同配置推出的不同車(chē)型，這些車(chē)型中的類(lèi)似零部件的設(shè)計(jì)理念往往相同或類(lèi)似，同類(lèi)零部件間價(jià)格具有一定可比性，所以對(duì)同一平臺(tái)類(lèi)似零部件進(jìn)行價(jià)格橫向?qū)Ρ�，并�?duì)價(jià)格差異進(jìn)行分析論證，是分析和控制零部件成本的最常見(jiàn)方法。特別是對(duì)同一平臺(tái)同一產(chǎn)品不同時(shí)期的價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，比如年底降價(jià)時(shí)與年前價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，這些價(jià)格最具可比性。但是這種橫向類(lèi)比法的前提是拿來(lái)類(lèi)比的汽車(chē)零部件價(jià)格已經(jīng)合理。

3.2.2橫向類(lèi)比法（不同平臺(tái)類(lèi)似零部件類(lèi)比法）

主機(jī)廠基于不同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的類(lèi)似零部件的設(shè)計(jì)理念可能會(huì)不同，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用材、重量等存在差異，故要對(duì)不同平臺(tái)類(lèi)似零部件進(jìn)行價(jià)格對(duì)比時(shí)會(huì)存在價(jià)格差異，但是除去這些因設(shè)計(jì)因素導(dǎo)致的價(jià)格差異外，還有不少可比之處，需要對(duì)價(jià)格差異原因進(jìn)行分析、研究，找出不合理的價(jià)格差異環(huán)節(jié)進(jìn)行成本優(yōu)化，所以這種在不同平臺(tái)類(lèi)似零部件的橫向類(lèi)比法是上一種類(lèi)比法的延伸和補(bǔ)充。

3.2.3縱向分解法（成本構(gòu)成分解）

常識(shí)告訴我們凡是成本透明的產(chǎn)品的利潤(rùn)往往有限，而那些高利潤(rùn)的產(chǎn)品又常常集中在成本不透明的、說(shuō)不清道不明的產(chǎn)品之中，為此基于這種考慮，我們需要供應(yīng)商提供詳細(xì)的成本構(gòu)成分析表，同時(shí)還要注意以下幾點(diǎn)。

3.2.3.1可見(jiàn)成本

加強(qiáng)對(duì)材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、模具費(fèi)用的審核，主要集中在算法的合理性上審核，同時(shí)還要及時(shí)跟蹤、監(jiān)控原材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)；

3.2.3.2技術(shù)審核

對(duì)于材料費(fèi)中的零部件材質(zhì)、毛重、凈重、利用率等技術(shù)信息，還要聯(lián)合技術(shù)部門(mén)協(xié)助、支持，增加技術(shù)審核力度，避免因技術(shù)原因?qū)е碌某杀舅郑?sPAN lang=EN-US>

3.2.3.3現(xiàn)場(chǎng)核算

對(duì)于零部件中的內(nèi)外飾注塑件、鈑金沖壓件等，有時(shí)去供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)核算并對(duì)報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)比對(duì)是否一致，同時(shí)對(duì)有爭(zhēng)議的零部件重量、材料利用率進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)稱重等措施，也會(huì)起到很好的降低采購(gòu)成本的作用。

3.2.4定性分析法（成本構(gòu)成比例）

對(duì)不同平臺(tái)所有同類(lèi)零部件成本構(gòu)成比例進(jìn)行歸類(lèi)、總結(jié)、整理，從而得出電器件、機(jī)加件、橡膠塑料件、沖焊鈑金件、總裝雜件（工藝復(fù)合）五類(lèi)產(chǎn)品的原材料、加工費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、管理費(fèi)等各占總售價(jià)的大體比例，并對(duì)已簽價(jià)格協(xié)議的零部件構(gòu)成建立“成本比例構(gòu)成數(shù)據(jù)庫(kù)”，同時(shí)參考汽車(chē)同行業(yè)零部件各成本構(gòu)成比例，對(duì)需要審核的成本分析表進(jìn)行合理性的定性分析，從而實(shí)現(xiàn)控制采購(gòu)成本的目的。當(dāng)然個(gè)別汽車(chē)零部件因自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)特殊，可能不符合同行業(yè)成本構(gòu)成比例規(guī)律，這時(shí)就需要對(duì)價(jià)格差異原因進(jìn)行分析、研究，找出不合理的環(huán)節(jié)進(jìn)行成本優(yōu)化。

3.2.5標(biāo)桿比對(duì)法

主機(jī)廠戰(zhàn)略采購(gòu)部分還有一種方法就是搜集競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（標(biāo)桿車(chē)型）的整車(chē)采購(gòu)成本信息，根據(jù)不同配置尋找類(lèi)似零部件的自身成本優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從而有針對(duì)性的對(duì)不合理項(xiàng)目進(jìn)行成本優(yōu)化工作。

四、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后期：采購(gòu)成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

4.1設(shè)計(jì)變更對(duì)采購(gòu)成本的影響

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可避免要發(fā)生設(shè)計(jì)變更，供應(yīng)商因設(shè)計(jì)變更常常提出漲價(jià)申請(qǐng)，對(duì)此我們一般堅(jiān)持以下兩個(gè)原則處理設(shè)變調(diào)價(jià)商務(wù)事宜。

4.1.1設(shè)變申請(qǐng)單與成本價(jià)格差異分析

供應(yīng)商必須提供主機(jī)廠的設(shè)計(jì)部門(mén)簽字確認(rèn)的設(shè)變通知單，同時(shí)提供設(shè)變前后產(chǎn)品價(jià)格差異對(duì)比分析說(shuō)明和調(diào)價(jià)申請(qǐng)；

4.1.2設(shè)變責(zé)任界定

   明確設(shè)變責(zé)任是由主機(jī)廠、委托設(shè)計(jì)公司還是供應(yīng)商哪個(gè)單位造成的，如果是因?yàn)楣⿷?yīng)商或委托設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)失誤造成的，原則上主機(jī)廠不接受供應(yīng)商漲價(jià)申請(qǐng)；如果是由于主機(jī)廠主動(dòng)更改設(shè)計(jì)要求或性能等而發(fā)生的設(shè)變，特別是因設(shè)變導(dǎo)致產(chǎn)品部分模、檢具修整或報(bào)廢的，主機(jī)廠視成本變動(dòng)大小接受一定比例的漲價(jià)申請(qǐng)；如果是由于主機(jī)廠主動(dòng)更改原材料規(guī)格、型號(hào)而發(fā)生的設(shè)變，主機(jī)廠一般接受原材料差價(jià)部分的漲價(jià)申請(qǐng)。

4.2 整車(chē)采購(gòu)成本核算

整車(chē)采購(gòu)成本核算的前提是整車(chē)技術(shù)狀態(tài)凍結(jié)，設(shè)計(jì)BOM基本固化，采購(gòu)BOM完善，并且根據(jù)最新采購(gòu)BOM已經(jīng)簽訂商務(wù)價(jià)格協(xié)議，以上工作完成后可對(duì)新產(chǎn)品整車(chē)采購(gòu)成本進(jìn)行匯總、核算。整車(chē)成本核算時(shí)需注意區(qū)分零部件單車(chē)配置、單車(chē)用量、模檢具攤銷(xiāo)臺(tái)數(shù)等，同時(shí)不要遺漏車(chē)身自制鈑金件及油漆、潤(rùn)滑油等化工原料的單車(chē)成本。

4.3批量后降低采購(gòu)成本的常見(jiàn)方法

新產(chǎn)品上市的成功，離不開(kāi)其成本優(yōu)勢(shì)，除了本文在第三章列舉的五種“零部件采購(gòu)成本常見(jiàn)審核方法”作為降價(jià)方法外，還有以下一些其他常用的降低采購(gòu)成本的方法。

4.3.1到貨數(shù)量統(tǒng)計(jì)與跟蹤

采購(gòu)、物流及財(cái)務(wù)部門(mén)共同監(jiān)督零部件到貨數(shù)量，并根據(jù)價(jià)格協(xié)議中關(guān)于模具費(fèi)用攤銷(xiāo)臺(tái)數(shù)的約定建立臺(tái)帳，及時(shí)去除模攤部分價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)及時(shí)降低采購(gòu)成本的目的。

4.3.2原材料與利用率分析

根據(jù)目前主要原材料（冷軋板、橡塑）市場(chǎng)價(jià)格，并對(duì)比當(dāng)時(shí)價(jià)格協(xié)議簽訂時(shí)原材料報(bào)價(jià)，及時(shí)聯(lián)動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品材料費(fèi)用，以便實(shí)現(xiàn)及時(shí)降價(jià)的目的；同時(shí)及時(shí)核實(shí)產(chǎn)品凈重和產(chǎn)品利用率（成本技術(shù)水分），特別是車(chē)身鈑金件和內(nèi)外飾注塑件，需要技術(shù)人員支持，從而實(shí)現(xiàn)從技術(shù)上降成本的目的。

4.3.3雙軌制招標(biāo)

對(duì)于雙軌制零部件，采用招標(biāo)的辦法實(shí)現(xiàn)降低采購(gòu)成本的目的，關(guān)鍵是要統(tǒng)一招標(biāo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的原則，公平、公正、公開(kāi)的進(jìn)行招標(biāo)降價(jià)。

4.3.4開(kāi)發(fā)第二供方

對(duì)于降價(jià)工作不配合的供應(yīng)商和存在質(zhì)量、供貨風(fēng)險(xiǎn)等的供應(yīng)商，及時(shí)開(kāi)發(fā)第二供方，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)降低采購(gòu)成本的目的。

4.3.5深入二級(jí)供方降價(jià)

對(duì)于產(chǎn)品零部件成本構(gòu)成中，外協(xié)件費(fèi)用價(jià)值過(guò)高（如50元以上）或所占售價(jià)比例過(guò)高（如超過(guò)30%）的零部件，存在高利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)，需要主機(jī)廠采購(gòu)工程師協(xié)助供應(yīng)商深入其二級(jí)供方降價(jià)，協(xié)助供應(yīng)商利用常用的降價(jià)策略來(lái)最終實(shí)現(xiàn)降低一級(jí)供應(yīng)商零部件成本的目的。

4.3.6采購(gòu)金額梯形降價(jià)與年底返利

供應(yīng)商年底降價(jià)金額往往與次年采購(gòu)批量有很大關(guān)系，為此主機(jī)廠與供應(yīng)商簽訂梯形降價(jià)協(xié)議，讓供應(yīng)商承諾當(dāng)次年年度采購(gòu)額達(dá)到一定區(qū)間后則給予大幅的降價(jià)或返利，采購(gòu)區(qū)間可以是0~2000臺(tái)、2000~5000臺(tái)、5000~10000臺(tái)、10000~20000臺(tái)、20000~50000臺(tái)等區(qū)分。

4.3.7設(shè)計(jì)降成本

采購(gòu)成本主要是設(shè)計(jì)出來(lái)的，單純通過(guò)洽談取得的降價(jià)空間很有限，從技術(shù)角度考慮降低采購(gòu)成本，比如去除質(zhì)量過(guò)剩成本、降低配置、去除多余的功能裝置等來(lái)實(shí)現(xiàn)降低采購(gòu)成本的目的。

4.3.8供應(yīng)商整合

一般國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的合格供應(yīng)商數(shù)量大多在500家以上，但是具有“世界銷(xiāo)量第一、世界盈利第一”的日本豐田汽車(chē)公司，其合格供應(yīng)商數(shù)量控制在300家以內(nèi)。對(duì)于已經(jīng)市場(chǎng)化的大宗物資汽車(chē)零部件（如鈑金件、注塑件、標(biāo)準(zhǔn)件等）存在貨源充沛的現(xiàn)象，具有準(zhǔn)入門(mén)檻底，無(wú)技術(shù)壁壘、開(kāi)發(fā)周期短、產(chǎn)品成熟等特點(diǎn)，如果我們適當(dāng)?shù)臏p少同類(lèi)零部件供應(yīng)商的數(shù)量，從而提高核心供應(yīng)商的供貨比例，最終也可實(shí)現(xiàn)降低零部件采購(gòu)成本的目的。

4.3.9培養(yǎng)戰(zhàn)略合作型供應(yīng)商聯(lián)盟

對(duì)于單件金額大且采購(gòu)數(shù)量多的戰(zhàn)略物資，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、冷軋板（上海寶鋼）等，因供應(yīng)商資源緊缺，主機(jī)廠在議價(jià)方面處于弱勢(shì)，所以要求主機(jī)廠與這些供應(yīng)商進(jìn)行長(zhǎng)期、友好、穩(wěn)定的合作，培養(yǎng)雙方的信任、理解與支持，形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。這種戰(zhàn)略合作模式的供應(yīng)商管理關(guān)系，也有利于控制這些戰(zhàn)略物資的采購(gòu)成本。

五、 總結(jié)

參考文獻(xiàn)

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