論文依托在建的北京地鐵8號線三期工程項目,對項目建設(shè)過程中的風(fēng)險管理及風(fēng)險控制問題進(jìn)行研究,以期建立完善可行的風(fēng)險控制體系和風(fēng)險管理制度,提出行之有效的安全風(fēng)險管理方法,以減少各種災(zāi)害損失與社會影響,保證北京地鐵工程建設(shè)順利進(jìn)行。論文研究主要創(chuàng)新點和研究成果主要有:（1）通過閱讀文獻(xiàn)資料和技術(shù)經(jīng)驗,詳細(xì)分析了國內(nèi)外地鐵工程項目建設(shè)存在的主要常規(guī)性的問題;并針對北京地鐵8號線三期地鐵工程項目特點,總結(jié)和提出了北京地鐵8號線三期地鐵工程項目建設(shè)風(fēng)險管理過程中存在的特殊問題,為優(yōu)化8號線三期工程風(fēng)險管理方案奠定了堅實基礎(chǔ)和指南。（2）結(jié)合地鐵工程項目建設(shè)風(fēng)險管理理論,對北京地鐵8號線三期地鐵工程項目建設(shè),從項目前期準(zhǔn)備工作、項目施工組織、項目竣工驗收等3個環(huán)節(jié),對北京地鐵8號線三期地鐵工程項目建設(shè)風(fēng)險因素進(jìn)行識別,并從自然、資源、技術(shù)以及管理等4各方面,將項目建設(shè)存在的風(fēng)險分為四種不同的風(fēng)險,利用風(fēng)險評估理論,對風(fēng)險發(fā)生的可能性、重要性進(jìn)行了詳細(xì)的研究。（3）依托北京地鐵8號線三期地鐵工程項目建設(shè),針對項目存在的自然、資源、技術(shù)以及管理等四種不同的風(fēng)險,提出了每種風(fēng)險的應(yīng)對措施,并且結(jié)合具體... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線設(shè)計

-19-圖 3-1 北京市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2007~2016）示意圖8 號線三期工程 2014 年年底開工，至 2016 年年底開通珠市口至五福堂段，2017 年開通中國美術(shù)館站南至珠市口段，計劃 2017 年底三期工程全線通車。8號線三期通車后，8 號線全線將正式貫通運營，全線貫穿昌平、海淀、朝陽、東城、豐臺、大興等多個區(qū)縣，成為北京最長的南北向地鐵干線。

-20-圖 3-2 北京地鐵 8 號線三期工程線路走向示意圖.1.2 地鐵三期工程項目特點 號線三期工程主要沿南中軸敷設(shè)，整體路由及走向穩(wěn)定，但沿線控程有以下特點：1）整體線路長、多次分段通車 號線全線長約 46km，屬于長大線路，建設(shè)周期長，分段通車，接、各專業(yè)需做好與一、二期的銜接工作。三期線路分別經(jīng)過王府市口等重要的商業(yè)、旅游區(qū)域，沿線有地下商業(yè)街、地下道路、等控制因素，工程建設(shè)條件相當(dāng)復(fù)雜。2）沿線文物眾多 號線三期沿線文物主要位于線路北段（王府井北站～天橋站），沿


本文編號：3404138