本文關(guān)鍵詞：高速列車荷載作用下橫觀各向同性飽和地基動力特性的數(shù)值分析

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【摘要】：將軌道模擬為鋪設(shè)在地基上的歐拉梁,對高速列車荷載作用下的歐拉梁動力方程進(jìn)行雙重傅里葉變換,得到地基振動的隱式邊界條件。保留每個結(jié)點(diǎn)為3個自由度,通過常規(guī)u-p格式有限元推導(dǎo),得到橫觀各向同性飽和地基有限元控制方程。分別考慮外行SH波、SV波、P波,推導(dǎo)相應(yīng)的2.5維有限元格式的黏彈性動力邊界來模擬人工截?cái)噙吔�。通過與已有文獻(xiàn)的對比分析,驗(yàn)證本文理論及計(jì)算程序的正確性。算例分析結(jié)果表明:隨著距離軌道中心距離的增加,土體振動位移減小,加速度衰減減緩;隨著深度的增加,孔隙水壓力減小,孔隙水壓力曲線第一個拐點(diǎn)出現(xiàn)在第1,2層土的分界面上,在深度為10 m處,孔隙水壓力減小至0。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系;同濟(jì)大學(xué)巖土及地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中投集團(tuán);
【關(guān)鍵詞】： 土力學(xué) .維有限元 橫觀各向同性飽和地基 孔隙水壓力 地面振動 高速列車
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178342)
【分類號】：TU435
【正文快照】： 1引言我國地域遼闊,海岸線漫長,在沿海及沿江地帶(如長三角地區(qū))廣泛分布著飽和土地基。在這些地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流較大,高速鐵路由于運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快等優(yōu)點(diǎn)而大量興建。沿海飽和軟土的剪切波速很低,通常小于100 m/s,而高鐵的正常運(yùn)行速度為100 m/s左右[1],當(dāng)列車

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：885435