發(fā)布時(shí)間：2022-02-17 20:18

　　交通是鄉(xiāng)村地域系統(tǒng)形成的重要內(nèi)容,也是刻畫(huà)鄉(xiāng)村地域系統(tǒng)特征的關(guān)鍵指標(biāo)。本文采用住建部全國(guó)小城鎮(zhèn)調(diào)查的村鎮(zhèn)居民調(diào)查數(shù)據(jù),從交通出行視角對(duì)我國(guó)鄉(xiāng)村地域系統(tǒng)特征進(jìn)行識(shí)別和分析。結(jié)果表明,村—鎮(zhèn)—縣逐級(jí)體系仍占主導(dǎo)地位,村—縣聯(lián)系成為新趨勢(shì);農(nóng)業(yè)相關(guān)活動(dòng)仍以村—鎮(zhèn)—縣等級(jí)為主,但其他活動(dòng)在村—縣間聯(lián)系比例較高,且東部地區(qū)及城市近郊更明顯;不同目的出行形成20分鐘生活圈;隨著村民出行范圍擴(kuò)大,傳統(tǒng)鄉(xiāng)村地域等級(jí)體系將發(fā)生較大變化。研究結(jié)論對(duì)鄉(xiāng)村空間規(guī)劃和鄉(xiāng)村基礎(chǔ)設(shè)施布局等具有重要實(shí)踐價(jià)值。 

【文章來(lái)源】：人文地理. 2020,35(04)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引言
2 研究數(shù)據(jù)與方法
    2.1 研究數(shù)據(jù)
    2.2 研究方法
3 鄉(xiāng)村居民出行與地域系統(tǒng)特征
    3.1 居民出行頻率分異與鄉(xiāng)村地域空間聯(lián)系分級(jí)
    3.2 居民出行目的與鄉(xiāng)村聚落的服務(wù)功能等級(jí)
    3.3 居民不同目的的出行距離與鄉(xiāng)村聚落的服務(wù)空間范圍
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]鄉(xiāng)村地域多體系統(tǒng)識(shí)別方法及應(yīng)用研究[J]. 李琳娜,璩路路,劉彥隨.  地理研究. 2019(03)
[4]大城市郊區(qū)鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)型與重構(gòu)的典型模式分析——以天津東麗區(qū)華明鎮(zhèn)為例[J]. 臧玉珠,楊園園,曹智.  地理研究. 2019(03)
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[8]中國(guó)新時(shí)代城鄉(xiāng)融合與鄉(xiāng)村振興[J]. 劉彥隨.  地理學(xué)報(bào). 2018(04)
[9]基于自然主控因子和道路可達(dá)性的廣東省鄉(xiāng)村聚落空間分布特征及影響因素[J]. 楊忍.  地理學(xué)報(bào). 2017(10)
[10]論鄉(xiāng)村重構(gòu)[J]. 龍花樓,屠爽爽.  地理學(xué)報(bào). 2017(04)



本文編號(hào)：3630045