為研究基坑開(kāi)挖及降水對(duì)既有地鐵隧道變形的影響�；谏钲谇昂Ｄ郴禹�(xiàng)目,考慮基坑開(kāi)挖及降水情況,結(jié)合修正的摩爾-庫(kù)倫本構(gòu)模型,利用MIDAS GTS NX軟件建立基坑三維有限元模型和二維有限元模型,分析了基坑開(kāi)挖及是否考慮降水對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)變形的影響并與現(xiàn)場(chǎng)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,并分析了基坑開(kāi)挖及降水對(duì)周邊地鐵隧道變形的影響,以及不同初始地下水水位（降水深度）對(duì)地鐵隧道變形的影響。結(jié)果表明:基坑開(kāi)挖時(shí),考慮降水會(huì)增加基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻的變形,支護(hù)墻位移增加約4 mm,不能忽略降水情況;在基坑開(kāi)挖及降水條件下,周邊地鐵隧道水平方向的變形呈"橫蛋狀",隧道豎向方向的變形呈整體下降趨勢(shì);當(dāng)?shù)叵滤宦裆钚∮?.3倍的開(kāi)挖深度時(shí),地下水滲流對(duì)基坑變形的影響顯著,當(dāng)初始地下水水位埋深大于0.5倍的開(kāi)挖深度時(shí),地下水水位對(duì)基坑工程的影響相對(duì)減弱。 

【文章來(lái)源】：安全與環(huán)境工程. 2020,27(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

基坑支護(hù)與1號(hào)線地鐵隧道平面圖

基坑支護(hù)與1號(hào)線地鐵隧道的相對(duì)位置關(guān)系

錨索支護(hù)剖面圖(單位:mm)


本文編號(hào)：3361413