近十年來(lái),中國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得全球矚目,這一成績(jī)的取得不僅得益于高鐵列車實(shí)現(xiàn)了從國(guó)外引進(jìn)到自主創(chuàng)新的技術(shù)突破,也離不開高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的有力保障。但在面對(duì)驕人成績(jī)的同時(shí),我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到,高鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中還存在一系列需要解決的問(wèn)題,其中,項(xiàng)目延期就是一個(gè)比較普遍的問(wèn)題,這一點(diǎn)在支線項(xiàng)目上表現(xiàn)的更為突出。項(xiàng)目管理者普遍認(rèn)識(shí)到,科學(xué)的項(xiàng)目進(jìn)度管理理念與方法是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)的要件。關(guān)鍵鏈作為一種先進(jìn)的項(xiàng)目管理工具不僅受到眾多學(xué)者的肯定,也為多種行業(yè)的項(xiàng)目管理實(shí)踐所驗(yàn)證。但現(xiàn)有文獻(xiàn)中,高鐵工程項(xiàng)目中關(guān)鍵鏈技術(shù)應(yīng)用成果極少,這一科學(xué)的項(xiàng)目管理方法是否適用于高鐵項(xiàng)目的進(jìn)度管理?如何應(yīng)用?效果怎樣?這些問(wèn)題都需要實(shí)證檢驗(yàn)。本文以高鐵支線項(xiàng)目青榮城鐵威海站改工程為例,分析項(xiàng)目前期基于關(guān)鍵路徑法的項(xiàng)目進(jìn)度管理出現(xiàn)的種種問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)在項(xiàng)目已經(jīng)大幅延期的情況下,想要確保如期完工,必須引入新的進(jìn)度管理方法。項(xiàng)目管理層在充分了解關(guān)鍵鏈技術(shù)方法與應(yīng)用實(shí)踐的基礎(chǔ)上,確定了以關(guān)鍵鏈技術(shù)取代關(guān)鍵路徑法對(duì)項(xiàng)目后期工程進(jìn)行進(jìn)度管理。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照關(guān)鍵鏈技術(shù)操作流程,綜合考慮工期要求和資源投入,制定了新的進(jìn)度計(jì)劃,... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１青榮城鐵威海段走向圖??資料來(lái)源：威海市發(fā)展和改革委員會(huì)一青榮城際鐵路實(shí)錄??

３．１．３威海站改工程主要工作量??（１）拆除工程??站場(chǎng)拆除原威海南站信號(hào)樓、工務(wù)：ＣＫ、地磅房、儲(chǔ)煤場(chǎng)及房屋、低貨位砼??運(yùn)輸?shù)缆�、貨物站臺(tái)、客運(yùn)站臺(tái)及雨棚、人行天橋、既有圍墻、配電房、搬道房，??拆除既有線路８．?８公里，拆除既有道岔２２組。??（２）主體工程??站中心里程為Ｋ２６０＋８２９，基本站臺(tái)５５０ｍＸ１２ｍＸ１．２５ｎｉ，中間站臺(tái)二、三、??四站臺(tái)５５０Ｘ?１２Ｘ?１．?２５ｍ，五站臺(tái)為５５０Ｘ９Ｘ?１．?２５ｍ，車站設(shè)１２ｍ旅客天橋１座，??８．?Ｏｍ出站旅客地道１座，車站地道樓梯扶梯９部，垂直電梯４部，站臺(tái)風(fēng)雨棚??一、二、三、四站臺(tái)為雙柱柱兩側(cè)懸挑式混凝土結(jié)構(gòu)，五站臺(tái)為單柱兩側(cè)懸挑式，??風(fēng)雨棚長(zhǎng)度為４５０ｍ。站房綜合樓建筑面積９９９７?ｍ２，長(zhǎng)１６３．?９ｍ，最寬處３７．?ｌｍ，??高１８．?３５ｍ，站房前設(shè)１．５ｍ站房平臺(tái)，側(cè)面１５ｍ平臺(tái)，站房綜合樓包含旅客候車，??

５．１．１緩沖區(qū)監(jiān)控管理??通過(guò)計(jì)算得出緩沖區(qū)大小后要將緩沖區(qū)切割分塊并對(duì)其采取不同的監(jiān)控管??理措施。高德拉特博士將緩沖區(qū)均分成三部分，如圖５－１所示，橫軸代表項(xiàng)目完??成進(jìn)度比例，縱軸代表緩沖區(qū)消耗比例。緩沖區(qū)消耗不足１／３的部分為綠色區(qū)域，??表示項(xiàng)目進(jìn)度良好；１／３至２／３部分為黃色區(qū)域，表示項(xiàng)目進(jìn)度有潛在問(wèn)題，存??在延期可能；２／３以上部分為紅色區(qū)域，表示項(xiàng)目進(jìn)度面臨巨大問(wèn)題，項(xiàng)目極有??９０％?｜ＨＨ??ｓｏ％??７０％??６０％?－??鳘告區(qū)域??５０％??４０％?ｉ?■安全區(qū)域??３０％??２０％?Ｉ??１０％?Ｉ??０〇／〇??０．００％?１００．００％??可能延期。??圖５－１高德拉特緩沖觸發(fā)機(jī)制圖??資料來(lái)源：童杏娟，杜志達(dá)．基于ＰＥＲＴ的關(guān)鍵鏈緩沖預(yù)警機(jī)制研究［Ｊ］．價(jià)值工程，２０１０??緩沖區(qū)監(jiān)控管理措施受緩沖區(qū)消耗程度和鏈路進(jìn)行階段的雙重影響。簡(jiǎn)單來(lái)??說(shuō)，在項(xiàng)目初始階段，當(dāng)緩沖區(qū)進(jìn)入黃色區(qū)域，管理者必須加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)控力??度，排查潛在的資源約束和隱患因素，適當(dāng)采取措施減緩消耗；當(dāng)緩沖區(qū)進(jìn)入紅??色區(qū)域，管理者必須立刻啟動(dòng)預(yù)案，充分調(diào)配資源，確保項(xiàng)Ｈ如期完成。但在項(xiàng)??目收尾階段

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于關(guān)鍵鏈理論的空管大廳工程進(jìn)度管理研究[D]. 劉雅巍.北京交通大學(xué) 2017



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