以具有抗壓強度高、耐久性好的活性粉末混凝土（Reactive Powder Concrete,簡稱RPC）替換普通混凝土作為結構材料,以高強、免銹蝕、疲勞性能好的碳纖維增強復合材料（Carbon-Fiber-Reinfoced-Plastics,簡稱CFRP）替換鋼制絞線作為體外預應力筋,可望形成一種結構性能和耐久性能優(yōu)良的體外預應力混凝土結構,而有效減輕結構自重、增大結構跨越能力、并提高結構的耐久性。此外,對采用海水、海砂制備混凝土的海洋混凝土結構中,宜將體外CFRP預應力筋RPC梁中的鋼筋以具有免銹蝕特性的FRP筋替換,形成高耐久性的全FRP配筋體外預應力RPC結構。目前國內外對RPC及CFRP材料的力學性能已進行了較多的研究,而對其結構方面的受力性能研究還較少,尤其是對體外配置CFRP預應力筋RPC梁的受力性能研究還鮮有文獻報導,因此,本文在國家重點研發(fā)計劃“纖維增強復合材料新型結構應用關鍵技術集成與示范”（編號:2017YFC0703008）課題的資助下,對體外配置CFRP預應力筋RPC梁的受力性能進行了試驗及理論研究,主要內容如下:（1）以剪跨比、張拉控制應力及預應力度為試驗... 

【文章來源】：湖南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

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加拿大Sherbrookefootbridge（1997年）

力拼裝連接[16]。圖 1.1 加拿大 Sherbrooke footbridge（1997 年）2002 年，日本、韓國及澳大利亞相繼相繼將 RPC 應用于橋梁結構，對 RPC的工程應用展開了研究。日本采用腹板大開孔的箱型截面梁，預制拼裝施工，建成了國內第一座 RPC 人行橋 Sakata-Mirai，跨徑達到 50m[17]；韓國建成的和平人行天橋（Peace Footbridge），為主跨 120m 的 RPC 拱橋，是目前世界上已建成的跨徑最大的 RPC橋梁[18]；澳大利亞則修建了一座跨徑 15m、橋寬 21m，包括 4 車道及人行道的預應力 RPC 公路橋，該橋的建成通車實現了 RPC 在公路橋梁中的首次應用[19]。

的在相關工程中得以應用。北京交通大學土木建筑工程學院自 1999 年以來研制的 RPC200 人行道板和鐵路跨度 20m 預應力活性粉末混凝土低高度 T 梁已經用于實際工程。其中 RPC200人行道板應用于北京五環(huán)公路和青藏鐵路，鐵路跨度 20m 預應力活性粉末混凝土低高度 T 形梁應用于唐山鐵路[22]。2016 年建成通車的湖南省長沙市北辰三角洲橫四路跨街天橋，是我國第一座主梁、橋墩全部采用 RPC，全預制拼裝施工的 RPC 箱型連續(xù)梁橋，如圖所示。該橋總長 74m，主跨跨徑 36.8m，主梁和橋墩采用的 RPC 強度分別為 150MPa 和100MPa[23]。a) 預制節(jié)段 b) 節(jié)段拼裝 c) 橋面欄桿拼裝


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