世界范圍內(nèi),為應(yīng)對(duì)土地稀缺性進(jìn)行的基于軌道交通的城市綜合體開(kāi)發(fā)正越來(lái)越受到重視,尤其在日本已然成為了城市開(kāi)發(fā)最重要的方式。軌道交通與城市綜合體的銜接空間便捷性決定了其運(yùn)轉(zhuǎn)模式的高效性與換乘體驗(yàn)的人性化。本文以銜接空間為出發(fā)點(diǎn),從交通轉(zhuǎn)換、功能激發(fā)、空間整合3個(gè)方面,研究了日本的東京站、澀谷站、京都站3個(gè)軌道交通綜合體案例的規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出便捷性的內(nèi)在決定因素是立體化、復(fù)合化和一體化,以及其時(shí)空的軌跡多樣、感知活躍、尺度適宜的表現(xiàn)特點(diǎn)。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代城市研究. 2020,(07)CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：10 頁(yè)

【部分圖文】：

圖２１澀谷站軌道交通布局示意圖??

日本軌道交通與城市綜含體的銜接空間便捷性研究Ｉ?ｆ彡亞茜??圖２１澀谷站軌道交通布局示意圖??圖２２澀谷站空間格局示意圖??圖２３－ａ澀谷地區(qū)開(kāi)發(fā)示意模型??圖２３－ｂ澀谷站大廈（在建）??圖２３－ｃ澀谷標(biāo)記（Ｍａｒｋ?Ｃｉｔｙ?）?圖２３－ｄ澀谷站中央棟＋東急百貨＋ＪＲ線澀谷站??與澀谷中央棟之間。??通過(guò)豐富的銜接空間整含，整個(gè)澀??谷站街區(qū)成為一個(gè)聯(lián)系緊密的巨型綜合體，??各棟綜含體建筑、車站等構(gòu)成了其中的基??本要素。因此，澀谷站的空間組織方式是??復(fù)含的，銜接空間所起的作用是復(fù)雜的，??在這里具有城市與建筑的雙重屬性，原本??獨(dú)立的各個(gè)綜含體產(chǎn)生了激發(fā)效應(yīng)，使得??澀谷升華為較城市綜含體本身更為活力多??元的片區(qū)城市綜合體。??２．４．３銜接方式??澀谷站最主要的特點(diǎn)是借助軌道上??蓋綜含體及其之間的空中連廊、地下空間??來(lái)銜接整個(gè)片區(qū)，將城市的不同功能體塊??整含優(yōu)化，讓穿梭在城市中的人可以無(wú)縫??接駁。各功能體塊不僅難以分割，還以一??種更緊密協(xié)作的方式運(yùn)行，使?jié)纫哉嬲??的站城一體方式服務(wù)于全新的生活方式??（圖?２４－圖?２８?）。??①澀谷站片區(qū)有大量的綜含體建筑，??空中連廊的銜接使得這些綜含體互為聯(lián)系，??空間各自延展、滲透、組含為一個(gè)整體。??例如，澀谷標(biāo)記與澀谷站中央棟之間就有??８９??

日本軌道交通與城市綜含體的銜接空間便捷性研究Ｉ?ｉ彡亞茜??圖１３京都站區(qū)位圖??資料來(lái)源：作者根據(jù)Ｇｏｏｇｌｅ?Ｅａｒｔｈ繪制。??下二層直到地面二層均有設(shè)置出入閘口??與相連的步道，無(wú)論哪一層都可以實(shí)現(xiàn)??在綜含體內(nèi)各功能區(qū)塊間的切換，等于??將一個(gè)平面復(fù)制粘貼成多份，這些平面??又疊置組裝為一個(gè)整含的空間進(jìn)行使用。??其中的步道作為銜接空間很好地縫含了??軌道交通空間和綜含體的空間，弱化了??二者的邊界，又在其中起著互為促進(jìn)、??互相激發(fā)的良性作用（圖１３，圖１４?）。??２．３．３銜接方式??由于京都站主要的ＪＲ線與近畿線??軌道東西向布置于地面一層，其對(duì)城市??空間有一定的割裂作用，因此在這里解??決南北向的聯(lián)系變得異常重要。京都站??綜含體也很好地做到了這點(diǎn)，其設(shè)計(jì)釆??用整體跨于軌道線上的方式，通過(guò)南北??向步道進(jìn)行銜接和轉(zhuǎn)換（圖１５－圖１９?）。??①首先，貫穿整個(gè)京都站廳內(nèi)的大??尺度中庭扮演了功能核的角色，人們可??以通過(guò)它完成檢票進(jìn)站、換乘地鐵、進(jìn)??行商業(yè)休閑以及探索綜含體東西兩側(cè)的??多元功能，其作為銜接空間高效地實(shí)現(xiàn)??了大量人流在交通和功能的聚散與轉(zhuǎn)換。??②綜含體二層設(shè)置有一條重要的南??北自由通路。這是京都站最重要的一條??京都站擇合體??銜接麵??交通獅??商此空ｒａ??＝出入閘口??圖１４京都站層疊式空間組織??圖１５京都站銜接空間示意圖??８７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]地鐵站內(nèi)外銜接空間設(shè)計(jì)初探[D]. 吳曉云.北京交通大學(xué) 2011
[2]城市綜合體與城市公共交通銜接空間的設(shè)計(jì)探討[D]. 原偉.重慶大學(xué) 2010
[3]行走在空間——環(huán)境路徑空間的解析[D]. 曾安依.蘇州大學(xué) 2009
[4]建筑綜合體與城市交通系統(tǒng)立體化銜接空間分析研究[D]. 李斌.西安建筑科技大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3264661