北京大興國際機場被英國《衛(wèi)報》評選為"新世界七大奇跡"榜首。該文以北京大興國際機場航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)所采用的新型鼓形焊接空心球節(jié)點為研究對象,完成了鼓形焊接空心球節(jié)點足尺模型的抗拉和抗壓破壞試驗,揭示了節(jié)點的受力特點和失效機理;建立了精確的有限元數(shù)值模型,經(jīng)試驗數(shù)據(jù)驗證后,研究了鼓面位置、是否加肋、鼓面數(shù)、壁厚、球徑等因素對鼓形焊接空心球節(jié)點極限承載力的影響規(guī)律。在足尺試驗和數(shù)值模擬研究成果基礎(chǔ)上,提出了鼓形焊接空心球節(jié)點軸壓和軸拉承載力計算公式與設(shè)計方法,為今后鼓形焊接空心球節(jié)點的分析與設(shè)計提供了技術(shù)支撐。 

【文章來源】：清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,60(12)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

鼓形焊接空心球節(jié)點應(yīng)變測點布置圖

在軸壓試驗過程中, 加載初期無明顯變化。 隨著荷載增加, 球管連接處逐漸凹陷, 伴隨有間斷響聲, 疑似球內(nèi)加勁肋焊縫開裂。 達到承載極限狀態(tài)時, 空心球的下部向內(nèi)凹陷, 鼓面上下兩端向外鼓出, 中間向內(nèi)凹陷。 典型的軸壓破壞形態(tài)如圖6所示。在軸拉試驗過程中, 直至球管連接處焊縫開裂前, 試件基本無明顯變化。 達到承載極限狀態(tài)時, 球管連接處出現(xiàn)裂紋(如圖7線框部分所示), 同時出現(xiàn)較大響聲。 典型的軸拉破壞形態(tài)如圖7所示。

在軸拉試驗過程中, 直至球管連接處焊縫開裂前, 試件基本無明顯變化。 達到承載極限狀態(tài)時, 球管連接處出現(xiàn)裂紋(如圖7線框部分所示), 同時出現(xiàn)較大響聲。 典型的軸拉破壞形態(tài)如圖7所示。2.2 極限承載力分析

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3133257