了解和掌握航站樓用能和室內環(huán)境運行特征,對于指導綠色機場節(jié)能和服務品質提升建設具有重要意義。該文通過對我國不同氣候區(qū)22座航站樓用能情況函調和9座航站樓室內環(huán)境品質實測,獲得了我國航站樓能耗與室內環(huán)境現(xiàn)狀特點,主要包括:1)航站樓單位建筑面積年電耗為129～281 kWh/（m²·a）,均值為180 kWh/（m²·a）,單位旅客電耗為0.79～3.15 kWh/人,均值為1.90 kWh/人; 2)空調系統(tǒng)和照明系統(tǒng)運行電耗最大,占比航站樓電耗分別為61%和17%; 3)在夏季公共區(qū)域空氣溫濕度相比設計的I級舒適度等級標準,達標率不足50%,在冬季基本能夠達到設計的Ⅱ級舒適度等級以上標準,達標率約71%～96%,不達標時段主要為室內偏熱,尤其夏季室內太陽輻射直射區(qū)域熱舒適狀況有待改善; 4)航站樓室內CO₂質量分數平均值不高于700×10^-6; 5)航站樓日間大部分公共區(qū)域天然采光照度值可達到300～500 lx,夜間照度遠不足標準要求的200 lx; 6)室內噪聲強度處于較高水平,平均值在55～... 

【文章來源】：清華大學學報(自然科學版). 2020,60(12)北大核心

【文章頁數】：8 頁

【部分圖文】：

旅客滿意度問卷采用的刻度標尺

1) 各機場航站樓運行電耗(包含航站樓自身電耗和為航站樓供冷供熱所配套的能源站電耗)存在較大差異, 與氣候特征、 航站樓規(guī)模存在一定關聯(lián)性。 如圖2和3所示, 航站樓單位建筑面積年電耗區(qū)間為129～281 kWh/(m2·a), 均值為180 kWh/(m2·a); 單位旅客電耗0.79～3.15 kWh/人, 均值為1.90 kWh/人。 無論是單位建筑面積年電耗還是單位旅客電耗, 夏熱冬暖地區(qū)最高, 嚴寒地區(qū)最低。 各氣候區(qū)均值為: 嚴寒地區(qū)152 kWh/(m2·a), 1.68 kWh/人; 寒冷地區(qū)192 kWh/(m2·a), 1.92 kWh/人; 溫和地區(qū)148 kWh/(m2·a), 1.90 kWh/人; 夏熱冬冷地區(qū)175 kWh/(m2·a), 1.93 kWh/人; 夏熱冬暖地區(qū)236 kWh/(m2·a), 2.04 kWh/人。 對于年旅客量達到1 000 萬人次以上的航站樓, 單位旅客電耗指標與旅客量呈現(xiàn)正相關。 對比相同氣候區(qū)相近旅客量航站樓單位平米能耗和單位旅客運行能耗, 最大值約為平均值的50%甚至1倍以上, 同時也顯著高于同一城市的商場運行能耗水平, 總體節(jié)能潛力較大。圖3 航站樓單位旅客電耗

圖2 航站樓單位建筑面積年電耗2) 大部分航站樓未配備用能分項計量系統(tǒng), 不利于運行節(jié)能和精細化管理, 航站樓能耗分項計量工作急需改進。 航站樓用能系統(tǒng)包括空調系統(tǒng)、 照明系統(tǒng)、 電梯系統(tǒng)、 行李傳送系統(tǒng)、 屏顯系統(tǒng)、 商鋪等。 然而, 在本次調研機場中, 有超過75%的航站樓未安裝用能分項計量系統(tǒng), 缺乏對各項能耗的長期精確監(jiān)測。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2972682