為研究現(xiàn)代竹構(gòu)建筑中釘節(jié)點(diǎn)的受力性能和變形性能,對(duì)85個(gè)竹集成材釘連接節(jié)點(diǎn)試件進(jìn)行單調(diào)加載試驗(yàn),研究不同釘子端距、中距、邊距、行距對(duì)釘節(jié)點(diǎn)的承載性能、變形特性和破壞機(jī)理的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,節(jié)點(diǎn)的力學(xué)性能主要取決于端距和中距,而邊距和行距的影響較小。加載初期的釘孔間隙導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)初期的剛度較低。當(dāng)端距和中距小于6D（D為釘子直徑）時(shí),節(jié)點(diǎn)的承載力隨著端距和中距的增加而呈增大趨勢(shì),當(dāng)端距和中距大于等于6D時(shí),節(jié)點(diǎn)的承載力將不再增大。釘節(jié)點(diǎn)的破壞形態(tài)與釘子的布置密切相關(guān)。當(dāng)端距或中距小于6D時(shí),分別以端部剪切破壞和縱向劈裂破壞為主;當(dāng)邊距小于4D或行距小于3D時(shí),分別以劈裂和塊剪破壞為主。當(dāng)釘子的端距、中距、邊距和行距布置滿足最小容許要求時(shí),釘節(jié)點(diǎn)以銷槽承壓破壞模式為主,表現(xiàn)出較好的延性特征。試驗(yàn)結(jié)果的回歸分析表明,Folz模型能較好地反映釘節(jié)點(diǎn)在各個(gè)受力階段的荷載-位移本構(gòu)關(guān)系,而基于Foschi和Hassanieh模型預(yù)測(cè)的彈塑性階段的釘節(jié)點(diǎn)荷載-本構(gòu)關(guān)系結(jié)果偏于保守,但明顯高估了破壞階段的受力變形性能。研究結(jié)果可為竹集成材釘節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用提供參考。 

【文章來源】：農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2020年13期 北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

不同組主材和側(cè)材截面示意圖

單調(diào)加載試驗(yàn)裝置

以dj3試件的荷載-位移曲線為例（圖4），分析試件的相對(duì)變形過程，其大致可分為4個(gè)階段：1）初始滑移階段，荷載從0到10%Fm，釘節(jié)點(diǎn)發(fā)生了較大滑移，但荷載增長(zhǎng)非常緩慢，這主要是因?yàn)獒斪雍涂妆陂g存在間隙，使得釘子未能充分發(fā)揮其承載能力，類似的現(xiàn)象也發(fā)生在木結(jié)構(gòu)釘連接試驗(yàn)中[19];2）彈性階段，當(dāng)荷載不大于40%Fm時(shí)，荷載-位移曲線保持較好的線性關(guān)系，節(jié)點(diǎn)處于彈性工作階段；3）彈塑性階段，荷載繼續(xù)增加，但增速明顯變緩，節(jié)點(diǎn)破壞緩慢發(fā)展，荷載-位移曲線出現(xiàn)多個(gè)峰值；4）破壞階段，荷載達(dá)到Fm后，進(jìn)入破壞加速階段，曲線開始顯著下降，試件喪失承載力，試驗(yàn)結(jié)束。2.1.2 承載能力

【參考文獻(xiàn)】：
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