殘積土水穩(wěn)性差,強(qiáng)度參數(shù)隨飽和度和應(yīng)變水平變化而變化.為了研究深厚殘積土層中的基坑變形特性受降雨的影響,依托廈門某殘積土深基坑工程開展圍護(hù)樁變形和坑外地面沉降的監(jiān)測(cè);結(jié)合開挖工況和降雨數(shù)據(jù),探討降雨條件下殘積土結(jié)構(gòu)弱化對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和土層環(huán)境變形響應(yīng)的影響.結(jié)果表明:基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和土體的變形在連續(xù)降雨階段較小,在雨停后的排水清淤階段開始緩慢增大;排水清淤后繼續(xù)開挖,基坑變形急劇增大.開挖結(jié)束后,基坑圍護(hù)樁的最大側(cè)向變形量約為無(wú)降雨影響下的1.5倍,坑外地表沉降的影響范圍從開挖深度的1.5倍增至2.5倍.研究結(jié)果對(duì)受降雨影響的殘積土基坑的工程應(yīng)用具有一定的參考意義. 

【文章來(lái)源】：上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020年08期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

基坑平面分布示意圖

根據(jù)基坑的規(guī)模和周邊環(huán)境以及地形地貌,采用?1 000 mm@1 200 mm的灌注樁作為基坑圍護(hù)樁,正常段圍護(hù)樁樁長(zhǎng)23.0 m,上跨地鐵隧道段北側(cè)圍護(hù)樁樁長(zhǎng)17.0 m,樁底與地鐵區(qū)間隧道拱頂凈間距約 2 556 mm;南側(cè)圍護(hù)樁樁長(zhǎng)16.5 m,樁底與地鐵區(qū)間隧道拱頂凈間距約 2 447 mm.基坑立柱距地鐵隧道水平最小距離3.6 m.基坑用1道 900 mm×900 mm 的鋼筋混凝土 (中心標(biāo)高 -0.5 m)加2道內(nèi)徑609 mm的鋼管 (中心標(biāo)高分別為 -5.5、-8.9 m)作為基坑內(nèi)支撐,鋼支撐預(yù)加軸力為500 kN,支撐平面布置和基坑立面示意如圖2所示.基坑底部采用袖閥管注漿,并以 1 000×1 000 梅花型布置加固,加固深度4.0 m.基坑底板厚1.9 m,底板墊層 200 mm.1.4 開挖工況

基坑在實(shí)際開挖時(shí)共分為2個(gè)區(qū)域.其中,區(qū)域 I 位于基坑西側(cè),為基坑的主要開挖區(qū)域,區(qū)域II位于基坑?xùn)|側(cè),為基坑的出土區(qū)域.整體工況共6種,如圖3所示.5月30日之前為工況一,主要進(jìn)行基坑圍護(hù)樁和第一道鋼筋混凝土支撐的施工,基坑整體開挖深度約1 m;5月30日至6月7日為工況二,此階段基坑整體開挖至 -7 m;6月8日至14日為工況三,區(qū)域I開挖至 -10 m,進(jìn)行第二道支撐的施工,區(qū)域 II 未開挖;6月14日至23日為工況四.由當(dāng)?shù)?月份每日降雨量統(tǒng)計(jì)圖(見(jiàn)圖4)可以看出,6月14日至20日施工現(xiàn)場(chǎng)遭遇連續(xù)降雨,最大降雨量超過(guò)200 mm/d[13],因此工況四前期繼續(xù)進(jìn)行第二道支撐的施工,區(qū)域 II 未開挖.6月20日雨停,進(jìn)行排水清淤,降雨后的基坑現(xiàn)場(chǎng)如圖5所示;6月23日至7月2日為工況五,區(qū)域 I 開挖至坑底(-12.8 m),同時(shí)開始進(jìn)行第三道支撐和區(qū)域內(nèi)部底板墊層的施工,區(qū)域 II 仍未開挖;7月2日至10日為工況六,區(qū)域 II 開挖并一次性挖至坑底,底板墊層全部施工結(jié)束.圖4 施工期間每日降雨量分布

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]廈門地區(qū)非飽和殘積土土水特征及強(qiáng)度性狀研究[D]. 陳東霞.浙江大學(xué) 2014

碩士論文
[1]廈門深厚殘積土地鐵車站深基坑變形性狀研究[D]. 楊小莉.華僑大學(xué) 2016
[2]廈門地區(qū)花崗巖殘積土降雨滑坡模擬試驗(yàn)及土體破壞細(xì)觀演變規(guī)律研究[D]. 鄭曉栩.廈門大學(xué) 2014



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