伴隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市各區(qū)域之間的相互往來越來越密切,盾構(gòu)法施工的地下鐵道以運量大、不占用地面空間和對周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點正逐步成為加強區(qū)域之間交通的主要方式。也正是因為如此,城市地鐵隧道施工往往是在城市的中心地段進行,地面路況復(fù)雜,重要建筑物繁多。盾構(gòu)施工對周圍建筑物的影響,特別是對鄰近既有磚混結(jié)構(gòu)的影響,引起人們廣泛的關(guān)注和擔心,對其的研究具有重大的工程實踐意義和理論價值。本文基于長沙地鐵4號線盾構(gòu)隧道動態(tài)下穿誘發(fā)某既有磚混結(jié)構(gòu)墻體變形和開裂的工程案例,分析了盾構(gòu)隧道下穿上部建筑物,穿越軟硬巖層交界段時引起施工參數(shù)顯著變化及對周圍沉降的影響,結(jié)合有限元數(shù)值模擬和房屋實際情況對盾構(gòu)施工誘發(fā)砌體結(jié)構(gòu)的變形和破損進行了分析。本文的研究內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)基于左、右線地質(zhì)情況和變形的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),分析了盾構(gòu)隧道施工參數(shù)與地質(zhì)條件之間的相互關(guān)聯(lián),探討了因地質(zhì)條件和巖層性質(zhì)改變而引發(fā)的盾構(gòu)掘進狀態(tài)改變,著重分析了軟硬巖層交界段的處理,對盾構(gòu)機平穩(wěn)施工的重要作用。(2)基于既有建筑物的變形實測數(shù)據(jù),分析了盾構(gòu)隧道下穿既有磚混結(jié)構(gòu)時地表和砌體結(jié)構(gòu)的沉降變化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)建筑物的最大沉降達到36.98mm,最大局部傾斜達到2.83mm/m,超過規(guī)范允許值的2mm/m。同時,上部砌體結(jié)構(gòu)墻體70%出現(xiàn)裂縫,裂縫整體呈顯“八”字形。槽向沉降曲線反彎點和反向撓曲(上凸)范圍內(nèi)的墻體開裂嚴重,正向撓曲范圍內(nèi)開裂程度相對較輕。(3)基于目前國內(nèi)外研究資料,整理分析了 11個關(guān)于盾構(gòu)隧道下穿既有年老磚混結(jié)構(gòu)的工程案例。并對依托工程中的砌體結(jié)構(gòu)的損傷程度進行評估。(4)采用Plaxis3D軟件,建立了考慮隧道-土體-結(jié)構(gòu)相互作用的三維有限元精細化數(shù)值模型,對地鐵隧道施工導(dǎo)致既有磚混結(jié)構(gòu)的變形和拉應(yīng)變進行了研究。結(jié)果表明,有限元計算得到的墻體的主拉應(yīng)變區(qū)域能夠很好地反映實際現(xiàn)場的開裂規(guī)律。
【學(xué)位單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U455.43;TU398.5
【部分圖文】：

物概況??某教學(xué)辦公南樓修建于上個世紀八十年代，為６層磚混結(jié)構(gòu)（），建筑平面近似呈現(xiàn)“工”字形，南北朝向，如圖２．３所示。Ｂ棟（Ｂ區(qū)）東西兩端新建了部分框架結(jié)構(gòu)（Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)）及對提質(zhì)改造，同時完成了全樓的裝飾裝修。其中Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)通過沉。主體結(jié)構(gòu)Ｂ區(qū)豎向由磚墻和磚柱承重，橫向為混凝土梁和預(yù)制級為Ｃ２０，鋼筋強度等級大多為Ｉ級（ＨＰＢ２３５），個別梁中縱向（ＨＲＢ３３５）。建筑物基礎(chǔ)為墻下條基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深為１．４ｍ，展基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用１：?２：?４的石灰三合土棚筑，Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)采用。建筑物第１層層高為４．２ｍ，２？６層層高為３．６?ｍ，主體建筑物區(qū)為矩形平面，長６７．２ｍ，寬１６．８?ｍ。??１２??

物概況??某教學(xué)辦公南樓修建于上個世紀八十年代，為６層磚混結(jié)構(gòu)（），建筑平面近似呈現(xiàn)“工”字形，南北朝向，如圖２．３所示。Ｂ棟（Ｂ區(qū)）東西兩端新建了部分框架結(jié)構(gòu)（Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)）及對提質(zhì)改造，同時完成了全樓的裝飾裝修。其中Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)通過沉。主體結(jié)構(gòu)Ｂ區(qū)豎向由磚墻和磚柱承重，橫向為混凝土梁和預(yù)制級為Ｃ２０，鋼筋強度等級大多為Ｉ級（ＨＰＢ２３５），個別梁中縱向（ＨＲＢ３３５）。建筑物基礎(chǔ)為墻下條基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深為１．４ｍ，展基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用１：?２：?４的石灰三合土棚筑，Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)采用。建筑物第１層層高為４．２ｍ，２？６層層高為３．６?ｍ，主體建筑物區(qū)為矩形平面，長６７．２ｍ，寬１６．８?ｍ。??１２??

??圖２．１長沙地鐵４號線下穿湖南大學(xué)建筑群平面示意圖??Ｎ?＾?§?Ｂ區(qū)為６層磚混結(jié)構(gòu)????長?６７．２ｍ，寬?１６．８ｍ??／?ｎ???邑＾?／??Ｃ?教學(xué)南樓／?４??區(qū)?Ｂ區(qū)?圉?垂?區(qū)???曰－目１???層層??ｕ?ｉ?Ｉ?ＬＪ??巨目??臼白??圖２．２建筑物與長沙地鐵４號線平面位置關(guān)系圖??２．１．２建筑物概況??校Ｋ內(nèi)某教學(xué)辦公南樓修建于上個世紀八十年代，為６層磚混結(jié)構(gòu)（第６層為??提質(zhì)后新修），建筑平面近似呈現(xiàn)“工”字形，南北朝向，如圖２．３所示。２０１３年??至２０１７，在Ｂ棟（Ｂ區(qū)）東西兩端新建了部分框架結(jié)構(gòu)（Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)）及對Ｂ棟（Ｂ??區(qū)）進行了提質(zhì)改造，同時完成了全樓的裝飾裝修。其中Ａ區(qū)、Ｃ區(qū)通過沉降縫與??Ｂ區(qū)相隔開。主體結(jié)構(gòu)Ｂ區(qū)豎向由磚墻和磚柱承重，橫向為混凝土梁和預(yù)制板，混??凝土強度等級為Ｃ２０，鋼筋強度等級大多為Ｉ級（ＨＰＢ２３５），個別梁中縱向受力鋼??筋采用Ｉ丨級（ＨＲＢ３３５）。建筑物基礎(chǔ)為墻下條基礎(chǔ)
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 孫曦源;衡朝陽;周智;;北京地鐵隧道下穿砌體結(jié)構(gòu)建筑物誘發(fā)基礎(chǔ)沉降規(guī)律實測研究[J];土木工程學(xué)報;2015年S2期

2 孟德鑫;譚忠盛;李濤;;大直徑土壓平衡盾構(gòu)掘進參數(shù)對比試驗研究[J];土木工程學(xué)報;2015年S1期

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4 李忠超;陳仁朋;孟凡衍;葉俊能;;軟黏土中盾構(gòu)掘進地層變形與掘進參數(shù)關(guān)系[J];浙江大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2015年07期

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本文編號：2857060