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西安地鐵車站熱環(huán)境評價及設(shè)計溫度研究

發(fā)布時間:2020-10-20 11:18
   合理的地鐵車站設(shè)計溫度標準可使乘客在候車期間獲得更好的熱舒適性。本文以西安市兩典型地鐵車站為研究對象,基于現(xiàn)場測試和問卷調(diào)查方法對車站熱環(huán)境及人體熱舒適性進行了研究,并基于動態(tài)熱舒適評價指標——相對熱指標RWI和熱損失率HDR,分別對當前運行環(huán)境及設(shè)計溫度標準下乘客由進站至乘車過程中RWI值、HDR值和熱舒適感的變化規(guī)律進行了分析,其中使用RWI指標研究夏季地鐵車站熱環(huán)境,而HDR指標則針對冬季。分別將RWI法和HDR法預(yù)測結(jié)果與問卷調(diào)查法進行對比分析后,對RWI法和HDR法進行修正;谛拚蟮腞WI法和HDR法,探討了西安市地鐵車站夏季和冬季適宜的設(shè)計溫度,并針對不同的室外氣溫為地鐵車站的設(shè)計溫度制定了運行調(diào)控策略。研究結(jié)果表明在夏季若按照《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB 50157-2013)的設(shè)計溫度運行則無法滿足大部分乘客的熱舒適;站臺溫度應(yīng)至少低于站廳1℃,才能保證RWI是遞減的,乘客才可以獲得暫時熱舒適;按照25%的乘客需要更涼爽環(huán)境的控制比例,建議西安地鐵車站空調(diào)設(shè)計溫度為站廳25.5℃,站臺24.5℃。在冬季,若按照規(guī)范的設(shè)計溫度,沒有溫度上限,這會造成地鐵站公共區(qū)過熱的現(xiàn)象發(fā)生;而當室外溫度高于6℃時,使用規(guī)范設(shè)定的12℃為溫度下限就會造成車站熱環(huán)境偏冷;假設(shè)室外氣溫為西安冬季通風室外空氣計算溫度-1℃時,本文推薦西安地鐵車站冬季的設(shè)計溫度范圍控制在10℃~13.2℃,若對舒適性有更高的要求,可以以溫度中值11.6℃為中心,適當?shù)目s小溫度范圍。研究還發(fā)現(xiàn),要想滿足乘客的熱舒適,車站的設(shè)計溫度應(yīng)當隨室外溫度變化,而不是定值。在夏季,只要室外溫度不低于24.7℃,本文推薦的25.5℃、24.5℃的站廳、站臺溫度就可以滿足超過75%乘客滿意的熱環(huán)境;在冬季,當室外氣溫高于6℃時,就需要根據(jù)室外溫度的升高而提高相應(yīng)的車站溫度,才能保證乘客不出現(xiàn)過冷的感覺。
【學位單位】:長安大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2018
【中圖分類】:U231.4;TU111
【部分圖文】:

曲線,曲線,過渡區(qū),體熱


圖 2.1 PMV 和 PPD 的關(guān)系曲線.5.1~2.5.2 介紹的均為穩(wěn)態(tài)環(huán)境下的熱舒適評價指標,但該方法并變化對人體熱舒適的影響。由于人在動態(tài)熱環(huán)境中的心理反應(yīng)和境中復(fù)雜,目前,針對動態(tài)環(huán)境中人體熱舒適的研究,除了研究調(diào)節(jié)機制根據(jù)周圍熱環(huán)境的變化而建立的數(shù)學模型來推測人在化,另一種就是可以推測人員在過渡區(qū)間下的熱舒適的相對熱標 HDR。標和 HDR 指標經(jīng)常存在人員短暫停留的過渡區(qū)間,該過渡區(qū)間可能連接著兩個境參數(shù)的空間。人員經(jīng)過或在該區(qū)間作短暫停留且活動狀態(tài)有改熱環(huán)境參數(shù)的感覺與他在同一空間長期靜止時的熱感覺是不同的這類過渡空間的熱舒適指標,以指導(dǎo)這類空間空調(diào)設(shè)計參數(shù)的確

溫濕度測試


長安大學碩士學位論文研究中,溫濕度測試儀采用的是德國德圖的 Testo-O174H,該儀器有以下特點高穩(wěn)定性、高精度的 NTC 溫度傳感器和電容式濕度傳感器雙通道精準記錄溫、2)超大內(nèi)存容量,電池耗盡或更換時數(shù)據(jù)不會丟失;(3)可通過電腦對儀器,對數(shù)據(jù)進行讀取和分析。速儀則采用的是德圖的 TESTO405-V1,該儀器的特點是:(1)高精度測量探頭風速、風溫、風量;(2)可伸縮式手柄,可旋轉(zhuǎn)至各個位置,靈活精準。測器如圖 3.1 和 3.2 所示,其相關(guān)詳細技術(shù)參數(shù)則見表 1。

測試儀表,測試儀器,風速


長安大學碩士學位論文研究中,溫濕度測試儀采用的是德國德圖的 Testo-O174H,該儀器有以下特點高穩(wěn)定性、高精度的 NTC 溫度傳感器和電容式濕度傳感器雙通道精準記錄溫、2)超大內(nèi)存容量,電池耗盡或更換時數(shù)據(jù)不會丟失;(3)可通過電腦對儀器,對數(shù)據(jù)進行讀取和分析。速儀則采用的是德圖的 TESTO405-V1,該儀器的特點是:(1)高精度測量探頭風速、風溫、風量;(2)可伸縮式手柄,可旋轉(zhuǎn)至各個位置,靈活精準。測器如圖 3.1 和 3.2 所示,其相關(guān)詳細技術(shù)參數(shù)則見表 1。
【參考文獻】

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1 楊志紅;韓杰;張國強;;不同過渡空間轉(zhuǎn)換過程中熱感覺變化特性研究[J];建筑科學;2015年02期

2 郭永楨;;西安地鐵2號線環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計[J];暖通空調(diào);2014年10期

3 李國慶;;城市軌道交通通風空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J];暖通空調(diào);2011年06期

4 張吉禮;馬良棟;趙天怡;;建筑環(huán)境熱舒適性研究進展與趨勢分析[J];建筑熱能通風空調(diào);2011年01期

5 鄭晉麗;;地鐵夏季空調(diào)室外設(shè)計參數(shù)和車站冷負荷計算探討[J];地下工程與隧道;2009年04期

6 辛偉寧;趙蕾;朱常琳;;地鐵站內(nèi)空調(diào)控制溫度及系統(tǒng)運行模式[J];都市快軌交通;2009年04期

7 尹奎超;由世俊;;對天津地鐵站空調(diào)運行控制溫度的探討[J];山東建筑大學學報;2008年05期

8 劉雪峰;劉金平;;基于變風量的相對熱指標運行模式在地鐵空調(diào)中的應(yīng)用研究[J];建筑科學;2007年04期

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10 葉海,魏潤柏;工效學研究中應(yīng)用的幾種假人[J];人類工效學;2005年03期


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1 李倩;公共地下空間熱舒適性調(diào)查與研究[D];西安建筑科技大學;2015年

2 胡鵬超;偏冷環(huán)境下局部熱刺激對人體熱舒適的影響研究[D];重慶大學;2014年



本文編號:2848612

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