在已建成的嚴(yán)寒地區(qū)的特等火車站中,空間上基本延續(xù)了高,大,空的設(shè)計(jì)模式,這種模式造成的不光是空間上的浪費(fèi),還有能耗的浪費(fèi)�；疖囌咀鳛楦叽罂臻g的建筑,全天候運(yùn)轉(zhuǎn),能耗消耗巨大,進(jìn)站廳空間作為聯(lián)系室外與候車廳的一個(gè)過渡空間,其熱環(huán)境狀況差的問題日益突出,通過調(diào)研實(shí)測(cè)和問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)進(jìn)站廳內(nèi)室內(nèi)熱環(huán)境遠(yuǎn)沒有達(dá)到室內(nèi)舒適溫度,進(jìn)站廳熱環(huán)境差的問題,針對(duì)這類問題,通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和軟件模擬相結(jié)合的方法從入口位置,門斗空間設(shè)計(jì),進(jìn)站廳平面設(shè)計(jì),進(jìn)站廳剖面設(shè)計(jì)四方面來研究其對(duì)進(jìn)站廳熱環(huán)境的影響,最終得出保證熱環(huán)境最佳的進(jìn)站廳空間形式。首先通過對(duì)熱環(huán)境的影響因素和相關(guān)理論確定符合本文的熱環(huán)境影響因素和熱環(huán)境目標(biāo),通過進(jìn)站廳的調(diào)研分析得出基礎(chǔ)模型,結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)和影響因素得出影響基礎(chǔ)模型熱環(huán)境參數(shù)范圍并確立基礎(chǔ)模型的具體數(shù)值。通過對(duì)調(diào)研分析得出的三種不同剖面形式的進(jìn)站廳進(jìn)行熱環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和主觀問卷調(diào)查,對(duì)測(cè)試和調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,探尋進(jìn)站廳空間的熱環(huán)境特征及所存在的問題。其次,在測(cè)試結(jié)果基礎(chǔ)上,論文對(duì)測(cè)試方案采用AIRPAK軟件進(jìn)行模擬分析,驗(yàn)證其在室內(nèi)溫度場(chǎng)和風(fēng)速場(chǎng)模擬方面的可行性,進(jìn)而運(yùn)用此軟件采用控制單因素變量的研究方法對(duì)基礎(chǔ)模型進(jìn)行熱環(huán)境模擬研究,從入口空間位置、門斗空間其中包括門斗布置方式,門斗內(nèi)部分割方式,門斗平面比例,門斗高度;進(jìn)站廳平面比例、進(jìn)站廳高度、進(jìn)站廳平面形式、進(jìn)站廳剖面形式等六種工況進(jìn)行熱環(huán)境的量化模擬。最后根據(jù)之前的相關(guān)模擬從入口空間位置,門斗空間設(shè)計(jì),進(jìn)站廳平面設(shè)計(jì),進(jìn)站廳剖面設(shè)計(jì)四個(gè)方面提出進(jìn)站廳熱環(huán)境的空間設(shè)計(jì)方法,在改善嚴(yán)寒地區(qū)特等火車站進(jìn)站廳空間熱環(huán)境方面能夠起到重要的作用。論文綜合運(yùn)用了測(cè)試、分析、模擬和對(duì)比等方法,從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研實(shí)測(cè)和數(shù)值模擬二者相結(jié)合的角度來考慮熱環(huán)境問題,并對(duì)其進(jìn)行對(duì)比分析,得出相關(guān)圖示和數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上,得出進(jìn)站廳空間與熱環(huán)境的關(guān)系,得出保證進(jìn)站廳空間良好熱環(huán)境的空間形式,為以后設(shè)計(jì)嚴(yán)寒地區(qū)特等火車站進(jìn)站廳的空間得出定性或定量的依據(jù)。
【學(xué)位單位】：沈陽(yáng)建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU248.1
【部分圖文】：

?竺??剖面形式為完整的大空間，進(jìn)站廳無夾層，如圖２．?３所示。平面形式為入口位于進(jìn)站廳的??最中間跨，進(jìn)站廳沿進(jìn)深方向兩側(cè)布置房間，如圖２．?４所示。??｜／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼?——－?＝??－ｒ——］??Ｐ＾＼?／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／???ａ?．?．?口????Ｉ?ｋ?Ｊ?ｒ－—ｌｚｉＡｌＡｌＡｌＡＴ——｜?????■?ｉＬＭＡｌＡｆ?ＪＡｉ?．?＂?Ｊ????圖２．?３基礎(chǔ)模型剖面圖?圖２．?４基礎(chǔ)模型平面圖??（圖片來源：作者自繪）?（圖片來源：作者自繪）??Ｆｉｇ．２．３?Ｂａｓｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｐｒｏｆｉｌｅ?Ｆｉｇ．２．４?Ｂａｓｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｐｌａｎｅ?ｄｉａｇｒａｍ??２．４．２影響基礎(chǔ)模型的熱環(huán)境因素的參數(shù)確立??通過２．?３．１章節(jié)對(duì)于進(jìn)站廳熱環(huán)境的空間環(huán)境影響因素的分析得出：進(jìn)站廳入口位置；??入口高度；入口平面比例；進(jìn)站廳高度；進(jìn)站廳平面比例；進(jìn)站廳平面形式和剖面形式都??會(huì)對(duì)進(jìn)站廳的熱環(huán)境產(chǎn)生影響。通過２．?４．?１．?１章節(jié)對(duì)于進(jìn)站廳的實(shí)地調(diào)研，從進(jìn)站廳幵間，??進(jìn)深，平面比例，高度，門斗面寬，進(jìn)深，高度以及入口位置得出進(jìn)站廳空間數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，??如表２．?９所示。綜合影響因素和實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)從入口位置，門斗平面比例，門斗高度，進(jìn)??站廳平面比例，進(jìn)站廳高度五方面得出影響基礎(chǔ)模型的熱環(huán)境因素的參數(shù)范圍，為后文模??擬提供依據(jù)。??表２．?９進(jìn)站廳空間數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)??

門斗高度在３．?６￣４．?８ｍ之間。分別取面寬，進(jìn)深，高度的平均值得出：面寬６２米，??進(jìn)深４０米，高度１８米，門斗面寬２０米，門斗進(jìn)深３米，門斗髙度為４．?２米。根據(jù)數(shù)據(jù)建??立基礎(chǔ)模型，如圖２．?５－２．?６所示。進(jìn)站廳兩側(cè)辦公和附屬用房，整體進(jìn)站廳面寬６２米，進(jìn)??深４０米，門斗面寬２０米，進(jìn)深３米，門斗高度為４．?２米。???－?□?＾??????Ｈ?（Ｉ??圍ＩＩ??圍｜?｜?Ｂ??—Ｈ?°?°?—?？??——?Ｑ?Ｄ?…＿，，一??????：二：：士：ｒ．．ＵｉＡｉＡＪＡＪＡｉＡｉ??＊？■＊—?￣＊＂?—ｉ－??４０００．?１２０００?４０００??７０００?６０００?８０００?２００００?’?８０００?６０００?７１００??，?５２０００????圖２．５基礎(chǔ)模型平面圖（圖片來源：作者自繪）??Ｆｉｇ．２．５?ｂａｓｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｐｌａｎｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

門斗高度在３．?６￣４．?８ｍ之間。分別取面寬，進(jìn)深，高度的平均值得出：面寬６２米，??進(jìn)深４０米，高度１８米，門斗面寬２０米，門斗進(jìn)深３米，門斗髙度為４．?２米。根據(jù)數(shù)據(jù)建??立基礎(chǔ)模型，如圖２．?５－２．?６所示。進(jìn)站廳兩側(cè)辦公和附屬用房，整體進(jìn)站廳面寬６２米，進(jìn)??深４０米，門斗面寬２０米，進(jìn)深３米，門斗高度為４．?２米。???－?□?＾??????Ｈ?（Ｉ??圍ＩＩ??圍｜?｜?Ｂ??—Ｈ?°?°?—?？??——?Ｑ?Ｄ?…＿，，一??????：二：：士：ｒ．．ＵｉＡｉＡＪＡＪＡｉＡｉ??＊？■＊—?￣＊＂?—ｉ－??４０００．?１２０００?４０００??７０００?６０００?８０００?２００００?’?８０００?６０００?７１００??，?５２０００????圖２．５基礎(chǔ)模型平面圖（圖片來源：作者自繪）??Ｆｉｇ．２．５?ｂａｓｉｃ?ｍｏｄｅｌ?ｐｌａｎｅ?ｄｉａｇｒａｍ??
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 郭旭暉;;新廣州火車站節(jié)能設(shè)計(jì)與建筑室內(nèi)環(huán)境研究[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);2010年S2期

2 郭輝;方進(jìn);徐玉黨;雷飛;;新武漢火車站建筑節(jié)能設(shè)計(jì)研究[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì);2008年S1期

本文編號(hào)：2836079