面對經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化及持續(xù)快速城鎮(zhèn)化的沖擊，我國大都市區(qū)正面臨著進(jìn)一步巨型化、高密度、連綿發(fā)展帶來的發(fā)展壓力，必須引導(dǎo)城市空間形態(tài)由高強(qiáng)度單中心向功能相互滲透的多中心空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并通過建立高效便捷的聯(lián)系通道以提高綜合承載力，才能適應(yīng)大都市區(qū)的發(fā)展需求。 新城作為大都市區(qū)多中心空間體系和高密度城鎮(zhèn)群體的有機(jī)組成單元，是承載大都市區(qū)城市功能的重要節(jié)點(diǎn)，也是推動大都市區(qū)整體功能與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵地區(qū)，軌道交通則因其快捷、準(zhǔn)時、安全、大容量的特點(diǎn)能有效提高新城與其他城市組團(tuán)的交通可達(dá)性而成為區(qū)域空間聯(lián)系的首選。實踐證明，實現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展是大都市區(qū)建構(gòu)多中心空間體系的客觀要求，也是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段大都市區(qū)高密度空間有效運(yùn)行的必要條件。 全文始終貫穿著如何實現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標(biāo)，在對世界各國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的理論、方法與實踐進(jìn)行剖析和比較研究的基礎(chǔ)上，以大都市區(qū)多中心空間發(fā)展的一般現(xiàn)象與普遍規(guī)律為導(dǎo)向，梳理了我國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的主導(dǎo)現(xiàn)象并對問題進(jìn)行了歸納，結(jié)合國際實踐活動的研究，總結(jié)了影響大都市區(qū)軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素，主要集中在新城與軌道交通的建設(shè)動機(jī)、內(nèi)在關(guān)系以及功能空間的組織和保障機(jī)制等方面。 論文通過綜合分析新城的建設(shè)條件、軌道交通的建設(shè)時機(jī)及其類型等，提出不同狀態(tài)下軌道交通與新城在時序配合上的協(xié)調(diào)對策。開發(fā)前必須客觀論證新城與軌道交通的建設(shè)可行性，合理選擇軌道類型，加強(qiáng)二者之間的聯(lián)合開發(fā)，科學(xué)確定以軌道交通為導(dǎo)向的新城土地開發(fā)時序。 主城區(qū)內(nèi)外軌道交通線路在功能定位、技術(shù)特征等方面存在很大不同�；谛鲁墙M團(tuán)的優(yōu)先發(fā)展，論文首先對外圍軌道線路的速度目標(biāo)值進(jìn)行了探討，對沿線站點(diǎn)類型、站點(diǎn)間距及其影響區(qū)范圍進(jìn)行了綜合研究，然后從新城空間布局、土地使用類型、開發(fā)強(qiáng)度、土地利用價值等方面對軌道交通導(dǎo)向的新城土地使用特征進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并提出了相應(yīng)的開發(fā)建議。 軌道交通導(dǎo)向的新城功能空間的成長主要體現(xiàn)在如何通過產(chǎn)業(yè)空間建設(shè)促進(jìn)主城區(qū)內(nèi)部的功能梯度轉(zhuǎn)移以及缺失功能的培育，應(yīng)從大都市區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局與整合的角度出發(fā)，主動承接主城區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，并借助軌道交通積極培育新型產(chǎn)業(yè)空間，逐漸實現(xiàn)新城工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的升級與轉(zhuǎn)換，進(jìn)而實現(xiàn)主城功能內(nèi)涵的提升與新城功能的外延擴(kuò)張和成長。同時，新城中心區(qū)的有效供給是主城功能疏解的源動力，發(fā)揮軌道交通的通達(dá)優(yōu)勢，培育新的、強(qiáng)大的新城中心才能實現(xiàn)主城區(qū)功能空間重疊的有機(jī)疏解。 論文通過明確軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，從新城的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新、生態(tài)、文化、健康五個角度出發(fā)，構(gòu)建出相應(yīng)的指標(biāo)體系和理論方法，對空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)和過程進(jìn)行評價分析，進(jìn)而為揭示矛盾成因和協(xié)調(diào)管理提供分析基礎(chǔ)。最后，論文分別從區(qū)域與新城兩個層面提出促進(jìn)軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的整合策略與規(guī)劃方法，并對相關(guān)的制度改革方向進(jìn)行了探討。
【學(xué)位單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2014
【中圖分類】：U239.5;TU984.191
【部分圖文】：

全球城市分工體系資料來源：參考文獻(xiàn)5

3圖 1-2 國際化大都市分布格局資料來源：根據(jù)英國拉夫堡大學(xué)地理學(xué)院 GaWC 國際城市研究組世界城市體系研究報告整理繪制同時，全球城市體系也在空間區(qū)域化過程中呈現(xiàn)出新的等級結(jié)構(gòu)。新的國際勞動分工導(dǎo)致生產(chǎn)活動的地位因生產(chǎn)力的重合組合與分布而發(fā)生了劇烈重組：一些區(qū)位處于控制核心地位，以資本功能為特征，成為全球經(jīng)濟(jì)實體的集中地；一些區(qū)位處于邊緣支配地位，勞動密集型特征明顯，多保持低附加值的 出口平臺 當(dāng)然，這種空間分工并非靜止與絕對，而是一種動態(tài)、能動性的轉(zhuǎn)變過程實踐證明，只有實現(xiàn)大都市區(qū)的整體發(fā)展，才可以更好的提升城市影響力，進(jìn)而確立大都市在全球城市體系中的控制核心地位。在此背景下，多中心的高密度城5Peter Dichen & P.E.Lloyo.Location in the space，Harpen Colins Publishers，1990.

圖 1-3 我國高密度城鎮(zhèn)群分布及環(huán)渤海三大城市群另外，在全球化的競爭壓力下，區(qū)域一體化進(jìn)程加速推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散與早已突破單個城市或者區(qū)域的界限，在推動經(jīng)濟(jì)增長的同時，也加強(qiáng)了區(qū)域市之間的聯(lián)系，使得各城市組團(tuán)日益成為利益共同體和發(fā)展聯(lián)盟，成為國家區(qū)參與全球競爭與分工的基本空間單元。區(qū)域內(nèi)城市圍繞著不同產(chǎn)業(yè)或同一的不同環(huán)節(jié)展開橫向或縱向分工，加速了人流、物流、資本流及信息流在各節(jié)點(diǎn)的頻繁流返，促進(jìn)了城市化進(jìn)程、城市空間形態(tài)和區(qū)域城鎮(zhèn)體系的變化的城市空間組織正在形成并表現(xiàn)出新的形態(tài)與模式，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，歐、北美和日本，經(jīng)濟(jì)地理空間的多中心化已成為一個普遍現(xiàn)象7。當(dāng)前，我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)正處于一個敏感發(fā)展期，更是一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，大都市區(qū)的整體發(fā)展，轉(zhuǎn)移重心促進(jìn)新城的可持續(xù)建設(shè)將是我國城鎮(zhèn)化發(fā)展體導(dǎo)向8，提高新城空間運(yùn)行效能，促進(jìn)大都市區(qū)整體空間的集約化、生態(tài)成為一項重要而緊迫的課題，迫切需要在大都市區(qū) 多中心與高密度 建設(shè)中對新城空間的效能優(yōu)化建立科學(xué)合理的評價方法和規(guī)劃調(diào)控的技術(shù)體系。1.1.2 城鄉(xiāng)空間一體布局：新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 夏麗卿;;新城規(guī)劃建設(shè)的回顧及建議[J];上海城市規(guī)劃;2011年05期

2 劉長全;杜e

本文編號：2829688