面對經(jīng)濟全球化、區(qū)域一體化及持續(xù)快速城鎮(zhèn)化的沖擊，我國大都市區(qū)正面臨著進一步巨型化、高密度、連綿發(fā)展帶來的發(fā)展壓力，必須引導城市空間形態(tài)由高強度單中心向功能相互滲透的多中心空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并通過建立高效便捷的聯(lián)系通道以提高綜合承載力，才能適應(yīng)大都市區(qū)的發(fā)展需求。 新城作為大都市區(qū)多中心空間體系和高密度城鎮(zhèn)群體的有機組成單元，是承載大都市區(qū)城市功能的重要節(jié)點，也是推動大都市區(qū)整體功能與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵地區(qū)，軌道交通則因其快捷、準時、安全、大容量的特點能有效提高新城與其他城市組團的交通可達性而成為區(qū)域空間聯(lián)系的首選。實踐證明，實現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展是大都市區(qū)建構(gòu)多中心空間體系的客觀要求，也是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段大都市區(qū)高密度空間有效運行的必要條件。 全文始終貫穿著如何實現(xiàn)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展為目標，在對世界各國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的理論、方法與實踐進行剖析和比較研究的基礎(chǔ)上，以大都市區(qū)多中心空間發(fā)展的一般現(xiàn)象與普遍規(guī)律為導向，梳理了我國大都市區(qū)軌道交通與新城發(fā)展的主導現(xiàn)象并對問題進行了歸納，結(jié)合國際實踐活動的研究，總結(jié)了影響大都市區(qū)軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵因素，主要集中在新城與軌道交通的建設(shè)動機、內(nèi)在關(guān)系以及功能空間的組織和保障機制等方面。 論文通過綜合分析新城的建設(shè)條件、軌道交通的建設(shè)時機及其類型等，提出不同狀態(tài)下軌道交通與新城在時序配合上的協(xié)調(diào)對策。開發(fā)前必須客觀論證新城與軌道交通的建設(shè)可行性，合理選擇軌道類型，加強二者之間的聯(lián)合開發(fā)，科學確定以軌道交通為導向的新城土地開發(fā)時序。 主城區(qū)內(nèi)外軌道交通線路在功能定位、技術(shù)特征等方面存在很大不同�；谛鲁墙M團的優(yōu)先發(fā)展，論文首先對外圍軌道線路的速度目標值進行了探討，對沿線站點類型、站點間距及其影響區(qū)范圍進行了綜合研究，然后從新城空間布局、土地使用類型、開發(fā)強度、土地利用價值等方面對軌道交通導向的新城土地使用特征進行了系統(tǒng)分析，并提出了相應(yīng)的開發(fā)建議。 軌道交通導向的新城功能空間的成長主要體現(xiàn)在如何通過產(chǎn)業(yè)空間建設(shè)促進主城區(qū)內(nèi)部的功能梯度轉(zhuǎn)移以及缺失功能的培育，應(yīng)從大都市區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局與整合的角度出發(fā)，主動承接主城區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，并借助軌道交通積極培育新型產(chǎn)業(yè)空間，逐漸實現(xiàn)新城工業(yè)經(jīng)濟向服務(wù)型經(jīng)濟的升級與轉(zhuǎn)換，進而實現(xiàn)主城功能內(nèi)涵的提升與新城功能的外延擴張和成長。同時，新城中心區(qū)的有效供給是主城功能疏解的源動力，發(fā)揮軌道交通的通達優(yōu)勢，培育新的、強大的新城中心才能實現(xiàn)主城區(qū)功能空間重疊的有機疏解。 論文通過明確軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的目標，從新城的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新、生態(tài)、文化、健康五個角度出發(fā)，構(gòu)建出相應(yīng)的指標體系和理論方法，對空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)和過程進行評價分析，進而為揭示矛盾成因和協(xié)調(diào)管理提供分析基礎(chǔ)。最后，論文分別從區(qū)域與新城兩個層面提出促進軌道交通與新城協(xié)調(diào)發(fā)展的整合策略與規(guī)劃方法，并對相關(guān)的制度改革方向進行了探討。
【學位單位】：天津大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2014
【中圖分類】：U239.5;TU984.191
【部分圖文】：

全球城市分工體系資料來源：參考文獻5

3圖 1-2 國際化大都市分布格局資料來源：根據(jù)英國拉夫堡大學地理學院 GaWC 國際城市研究組世界城市體系研究報告整理繪制同時，全球城市體系也在空間區(qū)域化過程中呈現(xiàn)出新的等級結(jié)構(gòu)。新的國際勞動分工導致生產(chǎn)活動的地位因生產(chǎn)力的重合組合與分布而發(fā)生了劇烈重組：一些區(qū)位處于控制核心地位，以資本功能為特征，成為全球經(jīng)濟實體的集中地；一些區(qū)位處于邊緣支配地位，勞動密集型特征明顯，多保持低附加值的 出口平臺 當然，這種空間分工并非靜止與絕對，而是一種動態(tài)、能動性的轉(zhuǎn)變過程實踐證明，只有實現(xiàn)大都市區(qū)的整體發(fā)展，才可以更好的提升城市影響力，進而確立大都市在全球城市體系中的控制核心地位。在此背景下，多中心的高密度城5Peter Dichen & P.E.Lloyo.Location in the space，Harpen Colins Publishers，1990.

圖 1-3 我國高密度城鎮(zhèn)群分布及環(huán)渤海三大城市群另外，在全球化的競爭壓力下，區(qū)域一體化進程加速推進，產(chǎn)業(yè)的擴散與早已突破單個城市或者區(qū)域的界限，在推動經(jīng)濟增長的同時，也加強了區(qū)域市之間的聯(lián)系，使得各城市組團日益成為利益共同體和發(fā)展聯(lián)盟，成為國家區(qū)參與全球競爭與分工的基本空間單元。區(qū)域內(nèi)城市圍繞著不同產(chǎn)業(yè)或同一的不同環(huán)節(jié)展開橫向或縱向分工，加速了人流、物流、資本流及信息流在各節(jié)點的頻繁流返，促進了城市化進程、城市空間形態(tài)和區(qū)域城鎮(zhèn)體系的變化的城市空間組織正在形成并表現(xiàn)出新的形態(tài)與模式，在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，歐、北美和日本，經(jīng)濟地理空間的多中心化已成為一個普遍現(xiàn)象7。當前，我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)正處于一個敏感發(fā)展期，更是一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，大都市區(qū)的整體發(fā)展，轉(zhuǎn)移重心促進新城的可持續(xù)建設(shè)將是我國城鎮(zhèn)化發(fā)展體導向8，提高新城空間運行效能，促進大都市區(qū)整體空間的集約化、生態(tài)成為一項重要而緊迫的課題，迫切需要在大都市區(qū) 多中心與高密度 建設(shè)中對新城空間的效能優(yōu)化建立科學合理的評價方法和規(guī)劃調(diào)控的技術(shù)體系。1.1.2 城鄉(xiāng)空間一體布局：新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 夏麗卿;;新城規(guī)劃建設(shè)的回顧及建議[J];上海城市規(guī)劃;2011年05期

2 劉長全;杜e

本文編號：2829688