【摘要】：隨著我國農村公路的發(fā)展,水泥混凝土路面在低等級道路占的比重逐漸增加,但是由于原材料、重載、施工工藝及環(huán)境等各種因素的影響,導致水泥路面的早強病害非常嚴重。另一方面,鋼鐵行業(yè)排放的大量鋼渣等工業(yè)廢棄物利用率較低,不僅堆放占用了大量土地資源,而且造成生態(tài)環(huán)境的嚴重污染。針對此,本文提出采用鋼渣微粉增強道路混凝土,旨在減小水泥路面的早強病害,同時最大化實現(xiàn)工業(yè)廢棄物資源再利用。本文通過對道路混凝土摻合料性能試驗所需要的水泥、鋼渣微粉、礦渣微粉、粉煤灰、標準砂、粗集料與細集料、水以及減水劑等原材料的組成成分進行分析,測試材料的基本物理性質。通過對萊鋼鋼渣微粉水化進程、水化產物以及鋼渣微粉材料組成進行分析,研究其摻入2%NaOH堿性激發(fā)劑后對萊鋼鋼渣微粉水化進程的影響程度和影響因素。采取單摻萊鋼鋼渣微粉、復摻礦渣微粉與萊鋼鋼渣微粉,以及復摻萊鋼鋼渣微粉、礦渣微粉和粉煤灰三種不同的摻加方式對復合膠凝材料進行增強,研究了不同摻量的鋼渣微粉對復合膠凝材料各項物理性能指標的影響規(guī)律,以及三種不同摻量的混凝土摻合料的工作性、強度特性、收縮特性、耐磨性、抗凍性等性能進行了研究,得出了萊鋼-礦渣-粉煤灰-水泥復合膠凝材料最佳配比。最后,對本文提出的萊鋼-礦渣-粉煤灰-水泥復合膠凝材料體系,在實際工程中進行應用,驗證其工程適用性。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU528
【圖文】：

長安大學碩士學位論文通過對鋼渣微粉 XRD 和 EDS 分析可以得出 C3S、C2S 和鐵鋁酸鹽是鋼渣微粉的常見礦物組成成分。但是由于礦物晶體尺寸較大且較為完整，導致其早期水化活性較弱，根據(jù)上一節(jié)的研究成果，一般通過摻入一定量的堿性激發(fā)劑來提高其水化程度和膠凝活性。加入 NaOH 堿性激發(fā)劑的萊鋼鋼渣微粉漿體隨水化齡期的 XRD 衍射圖譜如圖 3.1所示。

少量鈣礬石、水化硅酸鈣等生成物會在一定程度上增加萊鋼鋼渣微粉之間的粘結作用，但其整體性并不強；由圖3.2b）、d）、f）可以看出，在摻入 2%NaOH 堿性激發(fā)劑后，萊鋼鋼渣微粉的水化程度得到了明顯的提升，微粉之間的粘結性能更加緊密。3.2 單摻鋼渣微粉的水泥及水泥砂漿性能研究將萊鋼鋼渣微粉以 10%為等級等量取代水泥用量制備鋼渣-水泥復合膠凝材料，并研究萊鋼鋼渣微粉 0%~40%變化范圍內對復合膠凝材料標準稠度、凝結時間、標準砂漿的流動度、抗折-抗壓強度等各項物理性能的影響規(guī)律。3.2.1 標準稠度萊鋼鋼渣微粉在 0%~40%變化范圍內對復合膠凝材料標準稠度的影響見表 3.2 及圖3.3 所示。

【參考文獻】

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本文編號：2733662