【摘要】：加筋土擋墻具有施工便捷、造型多樣美觀、適用多種工況、節(jié)省人力物力等優(yōu)點(diǎn),可以將其運(yùn)用到高速公路及鐵路的路基設(shè)計(jì)中。在路基設(shè)計(jì)中,特別是高速鐵路對(duì)路基的沉降有嚴(yán)格的要求,路基沉降過大會(huì)對(duì)高鐵的穩(wěn)定運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。本文主要對(duì)加筋土技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行整理并總結(jié),通過三國(guó)規(guī)范對(duì)比分析、加筋土擋墻靜載模型試驗(yàn)和對(duì)模型試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬等三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行研究,主要內(nèi)容有:(1)基于對(duì)國(guó)內(nèi)外不同加筋擋墻規(guī)范的研究及對(duì)比分析,分別以我國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和英、美兩國(guó)加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指南為基礎(chǔ),以某邊坡加固工程為案列,運(yùn)用三國(guó)規(guī)范完成了相關(guān)加筋土擋墻的設(shè)計(jì)計(jì)算與對(duì)比分析。重點(diǎn)對(duì)比分析了三國(guó)規(guī)范在土壓力計(jì)算、筋材強(qiáng)度驗(yàn)算、筋材抗拔穩(wěn)定性驗(yàn)算和擋墻水平抗滑移穩(wěn)定性等方面的公式和計(jì)算結(jié)果的差異性。分析結(jié)果表明,英國(guó)規(guī)范在筋材抗拔穩(wěn)定性驗(yàn)算和擋墻水平抗滑移穩(wěn)定性方面要優(yōu)于中美兩國(guó)規(guī)范,體現(xiàn)出極限狀態(tài)法較極限平衡法更符合實(shí)際情況;不同分項(xiàng)系數(shù)的使用可以更準(zhǔn)確的模擬不同工況和反映實(shí)際工況,在保證安全性的前提下使加筋擋墻設(shè)計(jì)更經(jīng)濟(jì)合理。(2)通過研究加筋土擋墻在墻頂荷載作用下土體受力和變形形態(tài),通過改變筋材層數(shù)、筋材長(zhǎng)度和替換加筋材料等方式對(duì)加筋土擋墻進(jìn)行了四種工況的模型試驗(yàn)。對(duì)四種工況下的加筋土墻體內(nèi)豎向土壓力、墻面水平位移、墻頂豎向位移和筋材應(yīng)變等進(jìn)行對(duì)比研究。研究表明擋墻上部豎向土壓力增長(zhǎng)較快且各層豎向土壓力最大值由加載點(diǎn)下部向墻面處移動(dòng);墻頂荷載超過130KPa時(shí),由于不均勻沉降,第五層筋材對(duì)應(yīng)墻面處有向內(nèi)收縮趨勢(shì),墻面水平位移最大值大約在上三分點(diǎn)位置;使用廢舊輪胎代替單向格柵進(jìn)行加筋可有效提高擋墻整體性能,分散超載引起的附加應(yīng)力,有效減小墻面水平位移和墻頂豎向位移。(3)通過對(duì)加筋土擋墻靜載模型試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)值模擬,可以通過數(shù)據(jù)吻合對(duì)比來(lái)相互驗(yàn)證所得數(shù)據(jù)的可靠性。對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行的四種工況分別進(jìn)行模擬并對(duì)四種情況下的墻內(nèi)豎向土壓力、墻面水平位移、墻頂豎向位移和筋材應(yīng)變等進(jìn)行對(duì)比分析。研究表明,模擬數(shù)據(jù)與試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)大致吻合,擋墻上部豎向土壓力增長(zhǎng)較快且各層豎向土壓力最大值由加載點(diǎn)下部向墻面處移動(dòng);使用廢舊輪胎代替單向格柵進(jìn)行加筋可有效提高擋墻整體性能。
【圖文】：

幾種加筋土結(jié)構(gòu)

依據(jù)中國(guó)規(guī)范設(shè)計(jì)的加筋擋墻剖面圖
【學(xué)位授予單位】：湖北工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TU476.4

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2670735