【摘要】：為了解決土地利用緊張和交通擁擠的問題,青島開始發(fā)展軌道交通,軌道交通的建設(shè)必然需要開挖一些基坑。城區(qū)里的大部分基坑都處于緊密相連的建筑物和市政設(shè)施中,如果對降水和開挖控制不當(dāng),可能造成周圍建筑物下沉或傾斜,危及建筑物的使用安全,甚至造成不可估量的損失。因此,對青島軌道交通工程基坑開挖的周圍地面及支護(hù)體系進(jìn)行研究就顯得尤為重要。本文依托青島市軌道交通11號線張村站車站基坑工程項(xiàng)目,通過現(xiàn)場實(shí)測和數(shù)值模擬分析,對基坑開挖過程中地面沉降、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和錨桿軸力等變形規(guī)律進(jìn)行分析。論文的主要研究內(nèi)容和成果包括:(1)查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料,概述了基坑開挖和降水對周圍地表穩(wěn)定性的影響研究現(xiàn)狀。(2)對采集到基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和整理。主要監(jiān)測數(shù)據(jù)包括圍護(hù)樁深層水平位移、地表沉降、地下水水位、錨桿軸力等。(3)利用FLAC~(3D)有限差分軟件建立三維模型,對基坑開挖過程中圍護(hù)樁的深層水平位移值、地表沉降值、錨桿軸力等進(jìn)行計算。(4)分析了圍護(hù)樁在開挖過程中的變形規(guī)律。圍護(hù)樁的變形特征為樁體中間變形數(shù)值比較大、頂部和基坑底部變形數(shù)值比較小。隨著開挖深度的增加,圍護(hù)樁上主動土壓力會增大,被動土壓力會減小,圍護(hù)樁的水平位移會隨著基坑開挖深度增大而增大�；娱_挖時最大水平位移往往發(fā)生在基坑開挖深度的1/2到2/3處。(5)對地表沉降隨開挖深度的變化曲線分析表明,當(dāng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度大,施工質(zhì)量可靠,基坑外地表沉降曲線呈“凹”槽分布,地表最大沉降值發(fā)生在距基坑5-10 m處,最大沉降量為15.42 mm。在青島地區(qū)土巖復(fù)合地層深基坑開挖中,保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量是非常重要的。(6)將地表沉降、圍護(hù)樁深層水平位移、錨桿軸力的模擬結(jié)果與實(shí)際監(jiān)測值進(jìn)行比較,結(jié)果表明,考慮降水的基坑開挖能更準(zhǔn)確地反映實(shí)際土體和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。(7)在考慮降水條件下,通過建立三維模型計算分析設(shè)計參數(shù)如圍護(hù)樁的設(shè)計參數(shù),施工方法的影響,地面超載,錨桿傾角對基坑變形的影響,從中歸納出各個因素對基坑的變形規(guī)律,提出控制基坑變形的措施和方法,從而指導(dǎo)基坑工程的設(shè)計和施工。
【圖文】：

有的甚至高達(dá) 30%[6]。近 20 年基坑事故原因統(tǒng)計表如表 1-1、基坑事故圖如圖1-1。表 1-1 基坑工程事故原因統(tǒng)計表序號 發(fā)生事故的主要原因 次數(shù) 占總數(shù)的百分比/%1 工程勘察失誤 3 2.92 基坑設(shè)計失誤 35 34.03 荷載取值失誤 5 4.94 水處理不當(dāng) 22 21.45 支撐結(jié)構(gòu)矢穩(wěn) 4 3.886 錨固結(jié)構(gòu)矢穩(wěn) 7 7.07 忽視基坑穩(wěn)定 6 5.88 施工方法錯誤 5 4.99 工程監(jiān)測不當(dāng) 1 0.9710 工程監(jiān)理不當(dāng) 3 7.7611 相鄰施工影響 5 4.9012 盲目降低造價 23 1.00

論文研究技術(shù)路線圖
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TU753

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2634496