【摘要】：以京滬高鐵深厚地層細粒土固結(jié)試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以e-lgp曲線包含分式函數(shù)的復(fù)合函數(shù)表達和土體液限與壓縮指數(shù)的線性關(guān)系為依據(jù),提出了基于土體基本物性指標標準壓縮模量E1?2和液限wL推求正常固結(jié)原狀地基土全壓力段壓縮模量的簡化方法,其適用性得到了京津城際鐵路試驗數(shù)據(jù)的驗證。結(jié)果表明,Harris函數(shù)能較好地描述土體壓縮的e-lgp曲線特征,E1?2和wL能分別反映曲線低壓力段割線斜率和高壓力點切線斜率,建立的地基土壓縮模量估算方法具有良好精度,其中,100~1 000 k Pa常壓力段的誤差均值僅為7.89%,高壓力段約為13.70%,只在低壓力段變異性較大;研究成果提供了缺少e-lgp曲線情況下簡便快速獲取土體壓縮模量的新途徑。
【圖文】：

之間的線性關(guān)系，說明基于12E、Lw和0e推求土體各壓力段sE具有可行性。為此，選取京滬高鐵李窯試驗段深厚地層8個地基土樣固結(jié)試驗資料進行分析，運用Harris函數(shù)來合理表示壓縮曲線，通過土體12E、Lw和0e建立了估算sE的方法，并通過京津城際鐵路武清試驗段兩個地基土樣驗證了此方法的適用性，所得成果提供了獲取土體sE的新方法，完善了深厚地基沉降計算技術(shù)。2壓縮曲線及物理力學指標關(guān)聯(lián)性2.1e-lgp曲線的特征分析正常固結(jié)原狀土取樣后室內(nèi)壓縮試驗曲線與原位壓縮曲線如圖1所示，其中0p為土體埋深處上覆壓力，cp為土體前期固結(jié)壓力。假設(shè)取出的土樣體積并未發(fā)生變化，即取出土樣的孔隙比0e與原位狀態(tài)土體孔隙比相等，則M點可以表示原位狀態(tài)土體的e-lgp關(guān)系。由于取樣過程中土樣受到輕微擾動以及取出地面后應(yīng)力釋放等因素的影響，土樣室內(nèi)壓縮試驗曲線如EDF所示。在土樣0e0.42e時，擾動對土的壓縮性影響可以忽略不計[1]，，此時室內(nèi)壓縮曲線上的F點可以表示原位土體的孔隙比和應(yīng)力狀態(tài)。故連接M、F兩點，就得到土體原位壓縮曲線[3]。圖1土體室內(nèi)壓縮試驗曲線和原位壓縮曲線Fig.1Soilcompressioncurvesfromlaboratoryandin-situtests2.2e-lgp曲線的函數(shù)表達Harris函數(shù)是包含冪函數(shù)和分式函數(shù)的復(fù)合函數(shù)，在擬合土體e-lgp曲線時不僅物理意義明確，而且穩(wěn)定性較好，函數(shù)表達式如下[9]：1(lg)NeABp（1）Cc=-de/dlgpp0=pcee00.42e0p0lgpFDEM室內(nèi)壓縮試驗曲線原位壓縮曲線

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本文編號：2553992