【摘要】：高速鐵路作為世界交通技術(shù)革新的產(chǎn)物,極大地縮短了城市之間的通行時間,影響了居民的出行方式,加速了區(qū)域資源與技術(shù)的流動。研究這種時間優(yōu)勢是否帶來匹配的社會經(jīng)濟價值,對高速鐵路的效率評價有重要的意義。可達性作為衡量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與分布的一種重要指標,能夠從時間、空間、經(jīng)濟等多個角度考察交通基礎(chǔ)設(shè)施的運行收益,是評價高速鐵路的時間優(yōu)勢對沿線城市發(fā)展影響的重要方法。 本文旨在評價高速鐵路的時間優(yōu)勢對沿線城市可達性的影響。通過梳理和比較幾種可達性的測量方法和指標,選擇平均旅行時間、加權(quán)平均時間作為投入指標,日可達性和經(jīng)濟潛力作為產(chǎn)出指標,利用數(shù)據(jù)包絡(luò)模型(DEA),從產(chǎn)出最大化的角度,計算京滬高鐵對沿線站點城市可達性影響的效率值,并將該效率值作為城市的可達性綜合評價分數(shù),比較高鐵建設(shè)前后的城市可達性變化。 論文共分為四大部分。第一部分為引言和文獻綜述。介紹選題的背景及意義,并對本文相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進行文獻分析和梳理,界定研究范圍。第二部分是城市可達性指標的選擇與計算。針對不同的可達性指標,比較其各自的特點和優(yōu)劣勢,解釋計算模型和經(jīng)濟意義。第三部分是建立高速鐵路對城市可達性影響評價模型。選擇合適的DEA模型、投入和產(chǎn)出指標以及決策單元,計算效率值。第四部分是以京滬高鐵為例進行實證分析。選擇京滬高鐵沿線的18個城市,計算在2008年(高鐵建成前)和2012年(高鐵通車后)的效率值,并就結(jié)果進行分析。 研究發(fā)現(xiàn),高速鐵路的運行時間優(yōu)勢對沿線城市的可達性有深遠影響。京滬高鐵的建設(shè)打破了原有的時間和空間阻隔,從整體上帶動了沿線城市可達性水平的提高。但是,京滬高鐵的建成并沒有彌補區(qū)域間的可達性差異。城市的可達性受自身經(jīng)濟實力和鄰近城市經(jīng)濟實力的影響,經(jīng)濟基礎(chǔ)較強的地區(qū)對人才和資本流入的吸引力更大,可達性更好,一定程度上削弱了經(jīng)濟次發(fā)達城市的可達性。
【圖文】：

投入要素轉(zhuǎn)化為能夠產(chǎn)生有利影響因素的實際情況與理想能力的比值。本文涉及的主要概念及其之間的關(guān)系，如圖1-2所示。r ] 高速鐵路 —VS—普通鐵路 時間I優(yōu)勢)r %，

本文編號：2552383