【摘要】：本文是2012年國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(項(xiàng)目編號:51178299)——“基于高動態(tài)圖像技術(shù)的城市立交橋照明安全研究”的第三階段研究內(nèi)容。城市立交橋多采用高桿照明方式解決夜間通行問題,其多層次的立體空間結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)車輛的連續(xù)多方向行駛,對緩解交通壓力起到了重要作用。但目前仍缺乏針對立交橋照明失能眩光評價指標(biāo)相關(guān)研究,本文旨在提出適合于國內(nèi)立交橋道路失能眩光的評價指標(biāo)及其限值,這將對立交橋道路夜間行車安全具有重要意義。通過各地立交橋類型統(tǒng)計(jì),得出了最典型的三種立交橋類型,分別為分離式立交橋、苜蓿葉式立交橋和半定向式立交橋。通過實(shí)地調(diào)研、計(jì)算機(jī)模擬和主觀評價確定出立交橋各部分道路失能眩光的評價指標(biāo)為閾值增量TI和眩光值GR。實(shí)地調(diào)研選定了天津、北京、武漢、邯鄲、鄭州、重慶、成都、上海等八座國內(nèi)立交橋較多的城市。運(yùn)用高動態(tài)范圍圖像技術(shù)對8個城市中17座立交橋的34個測試點(diǎn)位進(jìn)行道路光度參數(shù)測量,通過計(jì)算得出每個點(diǎn)位的閾值增量TI值和眩光值GR值。本文采用DIALux照明設(shè)計(jì)軟件主要針對半定向式立交橋進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬,結(jié)合本課題上一階段研究成果對苜蓿葉式立交橋的模擬,基本完成了三種典型形式立交橋的參數(shù)模型構(gòu)建。模擬結(jié)果表明,在滿足立交橋道路照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下,TI值和GR值均大于普通道路眩光標(biāo)準(zhǔn)值。針對實(shí)測和模擬中TI、GR值普遍高于標(biāo)準(zhǔn)值的情況,本文采用語義差別法對實(shí)測的34個立交橋高桿照明場景進(jìn)行主觀評價研究。研究結(jié)果表明,TI與GR均與主觀評價失能眩光感受具有高度相關(guān)性,說明閾值增量和眩光值都可以作為立交橋道路高桿照明方式失能眩光評價指標(biāo)。主線和跨線部位適宜采用閾值增量TI作為其失能眩光評價指標(biāo),而匝道部位則更適合采用眩光值GR作為其失能眩光評價指標(biāo)。
[Abstract]:This paper is the third phase of the 2012 National Natural Science Foundation Project (item number: 51178299), "study on Lighting Safety of Urban Interchange based on High dynamic Image Technology". Urban flyovers usually use high-rod lighting to solve the problem of night traffic. The multi-level three-dimensional space structure can realize the continuous multi-direction driving of vehicles, which plays an important role in alleviating traffic pressure. However, there is still a lack of relevant research on glare evaluation index of lighting loss of overpass. The purpose of this paper is to put forward the evaluation index and its limit value suitable for the glare of the overpass road in China, which will be of great significance to the night driving safety of the overpass road. According to the statistics of the type of overpass, the most typical three types of overpass are divided, alfalfa leaf overpass and semi-directional overpass. Through field investigation, computer simulation and subjective evaluation, the evaluation indexes of road disabling glare in different parts of overpass are determined as threshold increment TI and glare value GR.. Tianjin, Beijing, Wuhan, Handan, Zhengzhou, Chongqing, Chengdu, Shanghai, etc. The high dynamic range image technique was used to measure the road luminosity parameters at 34 test points of 17 overpasses in 8 cities. The threshold increment TI value and glare value GR value of each point were calculated. In this paper, the DIALux lighting design software is used to simulate the semi-directional overpass, and the alfalfa leaf overpass is simulated with the research results of the last stage of this paper. The parameter model of three typical overpasses has been built. The simulation results show that the TI value and the GR value are higher than those of the ordinary road glare standard on the premise of meeting the road lighting standard of the overpass. In view of the fact that the TI,GR value is generally higher than the standard value in the field measurement and simulation, the semantic difference method is used to study the subjective evaluation of the lighting scenes of 34 overpass bridges. The results show that both TI and GR are highly correlated with subjective evaluation of disability glare perception, which indicates that both threshold increment and glare value can be used as indicators for evaluating disability glare of high rod lighting mode of overpass road. In the main line and across line, the threshold increment TI is suitable to evaluate the glare loss, while the glare value GR is more suitable for the ramp.
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TU113.666

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2409814