本文關(guān)鍵詞： 端錨粘結(jié)式錨桿 加載模式 極限錨固力 室內(nèi)試驗(yàn)　出處：《長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào)》2014年06期 　論文類(lèi)型：期刊論文

【摘要】：為研究端錨粘結(jié)式錨桿錨固段力學(xué)特性,以水泥水玻璃砂漿端錨錨桿體為研究對(duì)象,采取小應(yīng)變高頻動(dòng)荷載等效成大應(yīng)變低頻荷載的加載模式,進(jìn)行反復(fù)拉拔試驗(yàn),得出在不同的外載荷作用下,端錨錨桿在錨固段各位置處拉應(yīng)力與剪切應(yīng)力變化趨勢(shì)。結(jié)果表明:采用小應(yīng)變高頻變動(dòng)荷載加載模式的正確性和可靠性,可滿足端錨模型試驗(yàn)要求;在加載頻率為430.882 Hz情況下,端錨自由變形段應(yīng)力應(yīng)變的數(shù)值最大,在錨固段遠(yuǎn)端產(chǎn)生波谷值,最小值可以接近0,沿錨桿體軸向產(chǎn)生的應(yīng)力分布近似為正弦函數(shù)的λ/2波長(zhǎng)之間的波形圖;通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果處理分析可求解出沿錨桿體的剪切應(yīng)力分布、位移情況曲線和τ-u曲線,在端錨錨固變形段的剪應(yīng)力取得較大值,同時(shí)伴隨著循環(huán)加卸載增量百分比和次數(shù)的增加,剪切應(yīng)力峰值發(fā)生傳遞性,逐漸緩慢向錨固段底端的方向移動(dòng),最終導(dǎo)致錨固段的錨固特性失去工作效能。
[Abstract]:In order to study the mechanical characteristics of the anchoring segment of the end anchor, the low frequency dynamic load of small strain is equivalent to the low frequency load of large strain. Repeated drawing tests were carried out, and it was concluded that under different external loads. The variation trend of tensile stress and shear stress of end anchor bolt at various positions of anchoring section. The results show that the correctness and reliability of loading mode with small strain and high frequency variable load can meet the requirements of end anchor model test. Under the loading frequency of 430.882 Hz, the stress and strain value of the end anchor free deformation section is the largest, and the minimum value can be close to 0 at the far end of the anchoring section. The stress distribution along the axial direction of the anchor body is approximately the waveform between 位 / 2 wavelength of the sinusoidal function; The shear stress distribution, displacement curve and 蟿 -u curve along the anchor body can be solved by processing and analyzing the test results, and the shear stress of the end anchor deformation section can be obtained. At the same time, with the increase of the increment percentage and times of cyclic loading and unloading, the peak shear stress is transitive and gradually moving to the bottom of the anchoring section, which ultimately results in the loss of the anchoring performance of the anchoring section.
【作者單位】： 遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木與交通學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51008148) 中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)資助項(xiàng)目(MTKJ2012319) 遼寧省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目(201310147015) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)國(guó)家自然基金前期資助項(xiàng)目(11-163)
【分類(lèi)號(hào)】：TD353.6
【正文快照】： 到目前為止,研究在全錨條件下錨桿體的受力機(jī)制成果有很多[1-5],但僅有較少系統(tǒng)的文獻(xiàn)研究過(guò)端錨粘結(jié)式錨桿體錨固段的受力特性,且大多數(shù)研究不能正確反映錨桿體的實(shí)際受力特性。伴隨著外載荷數(shù)值水平的持續(xù)增大,桿體和周?chē)酀{介質(zhì)交界面上的微觀粘結(jié)剪切應(yīng)力也隨著增大,而且

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本文編號(hào)：1486908