本文關(guān)鍵詞：基于交通流的重慶市各區(qū)縣關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)研究　出處：《東北師范大學(xué)》2014年博士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 社會網(wǎng)絡(luò)分析 客-貨流 重慶市

【摘要】：隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和高速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，信息、人口、貨物、資金、技術(shù)、服務(wù)等在高速流通道中實現(xiàn)時空壓縮，流空間開始出現(xiàn)并日益頻繁地挑戰(zhàn)著場所空間的既有邏輯。流空間的邏輯在各種時空尺度的社會經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著愈來愈重要的作用，城市與區(qū)域空間也不例外。西方城市地理學(xué)者率先拓展了城市網(wǎng)絡(luò)、世界城市體系等研究領(lǐng)域，并取得了世界城市理論、全球城市理論、世界城市網(wǎng)絡(luò)理論等系列研究成果。但作為后起之秀的我國，在流空間研究方面則起步較晚，成果甚少。眾所周知，西方城市社會是以“后工業(yè)化階段”、“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”、“知識經(jīng)濟(jì)”為時空背景的，而我國目前僅處于城市化的加速發(fā)展階段，即城市化的中期，社會經(jīng)濟(jì)背景是以制造業(yè)為主體的重工業(yè)化階段。因此，即便不考慮迥異的社會文化傳統(tǒng)對流空間運行的影響，而僅將“后工業(yè)化”與“重工業(yè)化”、“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”與“實體經(jīng)濟(jì)”這些標(biāo)簽擺在一起時，也令人不由地對西方研究經(jīng)驗在中國時空背景下的普適性產(chǎn)生質(zhì)疑。 本研究即是基于上述基本認(rèn)識，嘗試性地從理論層面探討流空間與場所空間的相互關(guān)系，進(jìn)而從流空間的傳輸內(nèi)容、傳輸通道（介質(zhì)）兩方面來初步實現(xiàn)流空間研究的中國化。在此基礎(chǔ)上，將重慶市作為案例區(qū)，采用高速公路收費站海量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行各區(qū)縣關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的測度與擬合，并有針對性地對重慶市城市與區(qū)域空間的組織、管理以及高速公路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化提出對策與建議。 本研究主要包括八個部分： 第一章是緒論部分。該部分主要圍繞研究的時代背景、研究的理論與實踐意義、主要的研究方法、分析指標(biāo)以及研究的技術(shù)路線展開論述。社會網(wǎng)絡(luò)分析方法及其主要的分析指標(biāo)是本章的論述重點，并為下文奠定理論基礎(chǔ)。 第二章是基本概念與相關(guān)理論。該部分主要針對“空間”、“流”以及“城市與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)”三個對象展開探討。“空間”這一地理學(xué)經(jīng)典概念是進(jìn)行流空間研究的基礎(chǔ)。在系統(tǒng)闡述空間概念的基礎(chǔ)上，引申出場所空間與流空間的概念，進(jìn)而對兩者的區(qū)別與聯(lián)系進(jìn)行闡述�！傲鳌笔强臻g相互作用的本質(zhì)，也是流空間研究無法回避的問題。流的種類、產(chǎn)生機(jī)理與作用三者構(gòu)成了本部分的基本框架，也是流空間研究實現(xiàn)本土化的突破口�！俺鞘信c區(qū)域空間結(jié)構(gòu)”也是地理學(xué)關(guān)注城市區(qū)域空間的落腳點之一。本研究沿著城市與區(qū)域空間發(fā)展演化的歷史脈絡(luò)，依次論述了單中心圈層結(jié)構(gòu)、多中心等級結(jié)構(gòu)、多中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、等級與網(wǎng)絡(luò)并存結(jié)構(gòu)4種空間結(jié)構(gòu)形態(tài)。 第三章是研究區(qū)與研究思路。該章是后續(xù)實證研究的鋪墊。首先，，本研究從自然地理概況、社會經(jīng)濟(jì)概況、研究范圍以及重慶市各次區(qū)域劃分方案4個方面全面介紹了研究區(qū)的概況。其次，從空間聯(lián)系的內(nèi)容與聯(lián)系通道等3方面對案例區(qū)特殊性進(jìn)行了進(jìn)一步的探討。結(jié)論顯示：①制造業(yè)占絕對優(yōu)勢、工業(yè)化程度相對較高的重慶市，其流空間傳輸內(nèi)容應(yīng)以實體流為主。②高速公路在西南山地流空間運行通道中的地位異常重要。 第四章是基于高速公路貨流聯(lián)系的各區(qū)縣網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究。本研究遵循著總體網(wǎng)絡(luò)到次區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的思路分不同空間尺度展開探討。其中，在分析過程中又將網(wǎng)絡(luò)研究細(xì)分為整體網(wǎng)絡(luò)層面和節(jié)點層面兩個層次來展開。整體網(wǎng)絡(luò)層面的分析主要從網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心勢、核心-邊緣結(jié)構(gòu)分析、限制度分析、凝聚子群分析、聯(lián)系量空間分布分析、最大聯(lián)系流分析以及中心城市吸引范圍分析8個方面來進(jìn)行。節(jié)點層面的分析主要從中心性分析、核心度分析、結(jié)構(gòu)位置分析、節(jié)點聯(lián)系量的層級劃分、功能結(jié)構(gòu)判斷5個方面來進(jìn)行。 第五章是基于高速公路客流聯(lián)系的各區(qū)縣網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究。本研究同樣遵循著總體網(wǎng)絡(luò)到次區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的思路分不同空間尺度展開探討。其中，在分析過程中又將網(wǎng)絡(luò)研究細(xì)分為整體網(wǎng)絡(luò)層面和節(jié)點層面兩個層次來展開。主要分析指標(biāo)與第四章貨流網(wǎng)絡(luò)相似，但針對客流網(wǎng)絡(luò)的特殊性，在凝聚子群分析以及中心性的分析方面有異于前者。 第六章是基于重力模型的重慶市各區(qū)縣關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)擬合。該章意在通過模型擬合的方法構(gòu)建各區(qū)縣關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的理論矩陣，并將其與高速公路實測關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)相比對，從而驗證重力模型的擬合效果，修正重力模型的適用范圍以及相關(guān)參數(shù)的選取。 第七章是對客貨流網(wǎng)絡(luò)特征的總結(jié)以及優(yōu)化對策部分。首先，該章分別對第五章和第六章的貨流網(wǎng)絡(luò)及客流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了總結(jié)。其次，對客-貨流網(wǎng)絡(luò)的綜合特征進(jìn)行了歸納。最后，提出了6條優(yōu)化對策。 第八章是本研究的收尾部分。本章對上述研究的主要結(jié)論進(jìn)行了歸納。此外，還總結(jié)了本研究的創(chuàng)新點與未盡之處。本研究歸納出8個方面的主要結(jié)論：①流空間視角下的城市與區(qū)域研究的本土化任務(wù)迫切且具備可行性。②社會網(wǎng)絡(luò)分析方法與傳統(tǒng)地理學(xué)方法可以取長補短，相得益彰。③高速公路是重慶市流空間的重要運行通道。④縱向等級聯(lián)系占優(yōu)，地域聯(lián)系集團(tuán)性顯著。⑤客流網(wǎng)絡(luò)趨向行政層級，貨流網(wǎng)絡(luò)趨向產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。⑥橫向聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。⑦傳統(tǒng)重力模型對水平橫向聯(lián)系擬合程度不佳。⑧重慶區(qū)域空間整合態(tài)勢良好。當(dāng)然，本研究還存在諸多不足之處，如僅采用單一時間斷面的數(shù)據(jù)，研究的預(yù)測性與推廣性不足等等。這些未盡之處將在后續(xù)研究中逐步進(jìn)行完善。
[Abstract]:With the continuous improvement of information infrastructure network and high - speed traffic infrastructure network , information , population , goods , funds , technology , service and so on , the space - time compression is realized in high - speed flow channels . The logic of flow space plays a more and more important role in the social and economic life of all kinds of space - time scales . Based on the above - mentioned basic understanding , this paper tries to discuss the relationship between the flow space and the space in theory , and then , from the transmission content of the flow space and the transmission channel ( medium ) , the paper preliminarily realizes the localization of the flow space . On the basis of this , Chongqing is taken as the case area , and the measure and the fitting of the correlative network in each district are carried out by using the huge raw data of the highway toll station , and the countermeasures and suggestions are put forward to the organization , management and the optimization of the highway network . The study mainly consists of eight parts : The first chapter is the introduction part . This part mainly focuses on the research background , the theory and practice meaning , the main research method , the analysis index and the research technical route . The social network analysis method and its main analysis indexes are the focus of this chapter and lay a theoretical foundation for the following . The second chapter is the basic concept and relevant theories . This part mainly focuses on the three objects of space , flow and urban and regional spatial structure . The third chapter is the research area and the research thought . The chapter is the research area of the follow - up empirical research . First , this study comprehensively introduces the general situation of the research area from the aspects of natural geography , social and economic situation , research scope and four aspects of Chongqing ' s sub - regional division scheme . The fourth chapter is based on the study of the network structure of each district based on the link of highway freight . The research is carried out in the following aspects : network density , network center potential , core - edge structure analysis , limit system analysis , agglomeration subgroup analysis , contact quantity spatial distribution analysis , maximum contact flow analysis and center city attraction range analysis . The fifth chapter is based on the study of the network structure of each district based on the highway passenger flow relation . The research also follows the idea of the general network to the sub - regional network . The research is divided into two levels : the whole network level and the node level . The main analysis indexes are similar to the fourth chapter of the freight network , but the particularity of the passenger flow network is different from the former in the analysis of the agglomeration subgroup analysis and the central analysis . The sixth chapter is based on the model of gravity model to fit the association network structure in Chongqing district . This chapter is intended to construct the theoretical matrix of each district ' s association network by means of model fitting , and compare it with the measured correlative network of the highway , so as to verify the fitting effect of gravity model , modify the application range of gravity model and the selection of relevant parameters . The seventh chapter summarizes the characteristics of passenger flow network and the countermeasures . Firstly , this chapter summarizes the structure of freight network and passenger flow network in chapter 5 and chapter 6 . Secondly , the comprehensive characteristics of passenger - cargo flow network are summarized . Finally , six optimization strategies are put forward . Chapter 8 is the tail part of this study . This chapter summarizes the main conclusions of this study . The main conclusions of this study are as follows : 鈶

本文編號：1415975