本文關(guān)鍵詞：軌道交通站點影響域異用行為分析與精細化城市設(shè)計策略研究

  更多相關(guān)文章： 精細化城市設(shè)計 異用行為 城市軌道交通 站點影響域

【摘要】：我國的城市發(fā)展模式正經(jīng)歷著巨大轉(zhuǎn)型——由快速“版圖擴張”逐步向強調(diào)內(nèi)涵的“存量優(yōu)化”方向轉(zhuǎn)變。在這一新常態(tài)下,密切關(guān)注城市空間尤其是城市已建成空間中不斷涌現(xiàn)的新要素、新動態(tài),進行合理挖掘潛能、并優(yōu)化完善,已成為城市邁向更高品質(zhì),實現(xiàn)更優(yōu)職能的重要且必由的發(fā)展路徑。城市軌道交通作為一種運量大、時間準、速度快的公共交通方式,正在國內(nèi)多個城市大力發(fā)展,其站點在植入原有城市空間后,引發(fā)一系列新行為、新現(xiàn)象,也形成了這一城市空間特有的“行為-空間”匹配關(guān)系。但是,在部分軌交站點城市空間這些新行為(綜合接駁行為)缺乏必要的空間支持,行為質(zhì)量不高。而且不可避免的影響原有行為,產(chǎn)生一系列更為復(fù)雜的使用現(xiàn)象。因此,對這一類空間中的“行為-空間”匹配關(guān)系研究至關(guān)重要。首先從精細化城市設(shè)計的視角,以步行距離為標準定義出一類特殊的城市空間——軌道交通站點影響域。進一步觀察和分析影響域內(nèi)綜合接駁行為的一種特殊狀態(tài)——“異用”,即行為與空間不匹配。研究相關(guān)異用行為的發(fā)生機制和時空規(guī)律。最終從宏觀和微觀兩個層面,提出了基于影響域“行為-空間”匹配的精細化城市設(shè)計策略體系。并利用設(shè)計策略對軌道交通牛角沱站點影響域進行示例研究。全文共分為五個部分:(1)“背景研究”。現(xiàn)今的城市空間日趨復(fù)雜、多元,城市設(shè)計走向精細化成為必然�！靶袨�-空間/時間”的匹配研究,是精細化城市設(shè)計的重要方法和手段。軌道交通站點影響域作為一種典型的復(fù)雜城市空間,其行為類型多、關(guān)聯(lián)強、影響大。因此,對其進行“行為-空間/時間”相關(guān)研究,優(yōu)化空間、調(diào)整行為是有相當必要的。(2)“基礎(chǔ)研究”。軌道交通站點影響域內(nèi)的行為基于“行為-空間/時間”匹配與否的分類標準可以劃分為“異用行為”與“非異用行為”。由于軌道交通站點的植入性,異用行為在影響域空間中發(fā)生頻率較其他城市空間較高。結(jié)合相關(guān)文獻,對站點影響域行為需求、空間要素與時間要素進行梳理,并在不同層級上,進行關(guān)聯(lián)匹配。(3)“現(xiàn)象研究”。經(jīng)過對重慶軌道交通線網(wǎng)數(shù)十個站點預(yù)調(diào)研,得出影響域內(nèi)發(fā)生頻率較高的異用行為類型。并對其中三個代表性站點的異用行為深入調(diào)研分析,得出影響域內(nèi)異用行為的空間分布及時間分布的一般性規(guī)律,為精細化城市設(shè)計策略的提供依據(jù)。(4)“策略研究”。建立多層級的軌道交通站點影響域精細化城市設(shè)計策略體系。宏觀層級上,通過調(diào)整系統(tǒng)要素來引導(dǎo)群體性行為,“自上而下”的控制“行為-空間”匹配關(guān)系。微觀層級上,通過異用行為發(fā)現(xiàn)行為節(jié)點,通過最小行為空間的組合,“自下而上”的優(yōu)化“行為-空間”匹配關(guān)系。最終,將優(yōu)化結(jié)果在微觀模擬仿真平臺進行檢驗。(5)“設(shè)計示例”。對重慶軌道交通牛角沱站點影響域進行基于異用行為的精細化城市設(shè)計示例。通過“異用行為調(diào)研”、““行為-空間”匹配”、“異用價值判斷”、“優(yōu)化策略選用”、“模擬仿真檢驗”五步,找到城市空間癥結(jié),針對性的采取相應(yīng)的精細化城市設(shè)計系統(tǒng)措施和空間措施。在宏觀層面和微觀層面兩個層級對牛角沱站點影響域進行針對性的改造優(yōu)化。總體來說,本文重點研究了軌道交通站點植入城市空間后的新行為、新現(xiàn)象。歸納了影響域內(nèi)異用行為發(fā)生機制和行為規(guī)律。提出了對軌道交通站點影響域空間的精細化城市設(shè)計策略。并用牛角沱站點影響域案例進行了驗證。
【關(guān)鍵詞】：精細化城市設(shè)計 異用行為 城市軌道交通 站點影響域
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TU984.113
【目錄】：

• 中文摘要3-5
• 英文摘要5-15
• 1 緒論15-33
• 1.1 研究緣起15-18
• 1.1.1 空間、時間與行為15-17
• 1.1.2 城市設(shè)計及其發(fā)展17
• 1.1.3 課題來源與基本思路17-18
• 1.2 基本概念辨析18-23
• 1.2.1 軌道交通站點影響域18-20
• 1.2.2 異用行為與非異用行為20-21
• 1.2.3 精細化城市設(shè)計21-23
• 1.3 研究對象、目的與意義23-24
• 1.3.1 研究對象23
• 1.3.2 研究目的23
• 1.3.3 研究意義23-24
• 1.4 研究綜述24-30
• 1.4.1 有關(guān)“軌道交通站點影響域”研究綜述24-26
• 1.4.2 有關(guān)“行為”及“異用行為”研究綜述26-29
• 1.4.3 有關(guān)“精細化城市設(shè)計”研究綜述29-30
• 1.5 研究方法30
• 1.6 研究內(nèi)容與框架30-33
• 2 站點影響域內(nèi)的異用行為33-47
• 2.1 站點影響域內(nèi)的行為33-38
• 2.1.1 站點影響域內(nèi)的行為概述33-35
• 2.1.2 站點影響域內(nèi)的行為類型35-37
• 2.1.3 站點影響域內(nèi)異用行為與非異用行為37-38
• 2.2 站點影響域內(nèi)異用行為的成因38-40
• 2.2.1 心理層面38-39
• 2.2.2 空間層面39
• 2.2.3 管理層面39-40
• 2.3 站點影響域內(nèi)異用行為的調(diào)研方法40-41
• 2.3.1 傳統(tǒng)調(diào)研方法40
• 2.3.2 異用行為調(diào)研方法40-41
• 2.4 站點影響域內(nèi)異用行為的評價41-45
• 2.4.1 站點影響域內(nèi)異用行為的導(dǎo)向42
• 2.4.2 站點影響域內(nèi)異用行為的評價42-45
• 2.5 小結(jié)45-47
• 3 站點影響域內(nèi)“行為-空間”匹配47-71
• 3.1 行為、空間、時間47-48
• 3.1.1 行為、空間、時間概念47
• 3.1.2“行為-空間/時間”關(guān)系47-48
• 3.2 站點影響域內(nèi)異用行為的行為需求與空間/時間要素48-60
• 3.2.1 站點影響域的行為需求48-51
• 3.2.2 站點影響域的空間要素51-60
• 3.2.3 站點影響域的時間要素60
• 3.3 站點影響域內(nèi)異用行為-空間/時間匹配60-70
• 3.3.1 異用行為與系統(tǒng)要素的關(guān)聯(lián)61-63
• 3.3.2 異用行為與空間要素的匹配63-66
• 3.3.3 異用行為與設(shè)施要素的匹配66-69
• 3.3.4 異用行為與時間要素的匹配69-70
• 3.4 小結(jié)70-71
• 4 站點影響域內(nèi)異用行為類型及特征71-87
• 4.1 站點影響域內(nèi)常見異用行為類型71-76
• 4.1.1 綜合接駁行為異用72-75
• 4.1.2 綜合接駁相關(guān)行為異用75-76
• 4.2 站點影響域異用行為特征調(diào)研76-78
• 4.2.1 站點影響域內(nèi)異用行為調(diào)研樣本選擇76-78
• 4.2.2 站點影響域內(nèi)異用行為的調(diào)研設(shè)計78
• 4.3 站點影響域內(nèi)異用行為的空間特征78-82
• 4.3.1 站點影響域內(nèi)異用行為的分布特征80
• 4.3.2 站點影響域內(nèi)異用行為的集中度80-82
• 4.4 站點影響域內(nèi)異用行為的時間特征82-85
• 4.4.1 站點影響域內(nèi)異用行為的時間分布82-83
• 4.4.2 站點影響域內(nèi)異用行為的發(fā)生頻率83-84
• 4.4.3 站點影響域內(nèi)異用行為的持續(xù)時長84-85
• 4.5 小結(jié)85-87
• 5 站點影響域精細化城市設(shè)計策略體系87-115
• 5.1 城市設(shè)計基本框架87-89
• 5.1.1 策略體系構(gòu)建方法88
• 5.1.2 宏觀城市設(shè)計理論88
• 5.1.3 精細化策略補充88-89
• 5.2 基本原則89-90
• 5.2.1 以人為本89
• 5.2.2 公平公正89-90
• 5.2.3 豐富多樣90
• 5.3 系統(tǒng)策略與群體行為90-96
• 5.3.1 城市設(shè)計的土地使用策略92-93
• 5.3.2 城市設(shè)計的交通體系策略93-94
• 5.3.3 城市設(shè)計的公共空間優(yōu)化94-95
• 5.3.4 城市設(shè)計的景觀體系優(yōu)化95-96
• 5.4 個體行為與空間策略96-108
• 5.4.1 最小行為單元96-105
• 5.4.2 行為組合與影響105-107
• 5.4.3 行為的彈性設(shè)計107-108
• 5.5 影響域內(nèi)行為微觀模擬仿真108-113
• 5.5.1 模擬與仿真平臺的選擇108-110
• 5.5.2 模擬仿真功能塊介紹110-111
• 5.5.3 優(yōu)化結(jié)果的模擬仿真方法111-113
• 5.6 小結(jié)113-115
• 6 應(yīng)用：牛角沱站點影響域精細化城市設(shè)計示例115-139
• 6.1 項目背景115-117
• 6.2 基礎(chǔ)調(diào)研117-122
• 6.2.1 影響域劃定117-118
• 6.2.2 空間基礎(chǔ)分析118-120
• 6.2.3 行為基礎(chǔ)分析120-122
• 6.3“行為-空間”匹配分析122-127
• 6.3.1 異用行為的界定122-123
• 6.3.2 異用行為的分布123-126
• 6.3.3 異用行為的價值判斷126-127
• 6.4 城市設(shè)計優(yōu)化127-136
• 6.4.1 影響域城市設(shè)計導(dǎo)則127-129
• 6.4.2 影響域系統(tǒng)優(yōu)化129-134
• 6.4.3 影響域空間優(yōu)化134-136
• 6.5 行為仿真模擬檢驗136-138
• 6.6 小結(jié)138-139
• 7 結(jié)語139-141
• 7.1 研究創(chuàng)新點139
• 7.2 主要成果及后續(xù)展望139-141
• 致謝141-143
• 參考文獻143-147
• 附錄147
• A.作者在攻讀碩士學位期間發(fā)表論文目錄147
• B.牛角沱軌道交通站點影響域精細化城市設(shè)計部分圖紙147

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 劉世梁;溫敏霞;崔保山;富偉;楊敏;;道路影響域的界定及其空間分異規(guī)律——以縱向嶺谷區(qū)為例[J];地理科學進展;2008年04期

2 王云;關(guān)磊;孔亞平;;環(huán)長白山旅游公路對周圍環(huán)境的道路影響域研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2010年10期

3 何沛祥,孫昌玲;一種自適應(yīng)影響域半徑無網(wǎng)格Galerkin法[J];合肥工業(yè)大學學報(自然科學版);2004年01期

4 ;[J];;年期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 林雁宇;基于行人微觀仿真的軌道交通站點影響域適應(yīng)性評價及優(yōu)化研究[D];重慶大學;2015年

2 梁曼;湖泊生態(tài)影響域測度研究[D];華中師范大學;2015年

3 馬可;軌道交通站點影響域異用行為分析與精細化城市設(shè)計策略研究[D];重慶大學;2016年

4 王旭昊;軌道交通站點影響域“空間分異”分析及相關(guān)城市設(shè)計應(yīng)用[D];重慶大學;2016年

5 孫金柱;環(huán)長白山旅游公路對狍（Capreolus pygargus）的影響域時空動態(tài)變化及影響因素的初步研究[D];內(nèi)蒙古師范大學;2012年

，

本文編號：1111549