本文關(guān)鍵詞：裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)熱平衡研究

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【摘要】：冷卻系統(tǒng)作為裝載機(jī)的重要組成部分,主要作用是維持發(fā)動(dòng)機(jī),液壓系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)的熱平衡溫度,保證整機(jī)在最佳狀態(tài)下工作。然而在復(fù)雜工況中,冷卻系統(tǒng)往往會(huì)出現(xiàn)高溫問題,而且已經(jīng)成為影響系統(tǒng)及零部件可靠性和整機(jī)作業(yè)效率的主要因素之一。本文以某型號(hào)輪式裝載機(jī)為研究對(duì)象,針對(duì)冷卻系統(tǒng)熱平衡高溫問題的原因和熱負(fù)荷進(jìn)行了系統(tǒng)分析,分別采用Kuli和CFD仿真軟件進(jìn)行了冷卻能力和流體計(jì)算,根據(jù)仿真結(jié)果提出了改進(jìn)并結(jié)合科學(xué)實(shí)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。利用仿真軟件進(jìn)行對(duì)改進(jìn)前期評(píng)估的方法,不僅大大縮短了設(shè)計(jì)周期,優(yōu)化了產(chǎn)品開發(fā)流程,并為新機(jī)型的開發(fā)提供了堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐依據(jù)。針對(duì)裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)熱平衡問題開展的主要工作及結(jié)論如下:1、系統(tǒng)總結(jié)了傳熱學(xué)基本理論,并以此為基礎(chǔ)詳細(xì)介紹了裝載機(jī)典型熱源和熱負(fù)荷,同時(shí)介紹了散熱器散熱原理及分類,為研究裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)熱平衡問題及改進(jìn)提供了理論依據(jù)。2、以散熱器性能曲線為基礎(chǔ),通過Kuli計(jì)算分別獲得了改進(jìn)前以及改進(jìn)后的冷卻性能,結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度及成本,以仿真結(jié)果為基礎(chǔ)提出吹風(fēng)式改為吸風(fēng)式的改進(jìn),同時(shí)改進(jìn)了散熱系統(tǒng)單體的結(jié)構(gòu)與整體的布置方式。采用供應(yīng)商對(duì)散熱器單體的優(yōu)化性能數(shù)據(jù),通過STAR-CCM+對(duì)整機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了傳熱和流體計(jì)算,不僅得到了空氣的速度、溫度和壓力分布,同時(shí)獲得了裝載機(jī)滿負(fù)荷下的冷卻性能,防凍液和液壓油LAT(極限環(huán)境溫度)分別提升8℃和9℃。從仿真結(jié)果分析,改進(jìn)后吸風(fēng)式冷卻性能比目前吹風(fēng)式有較大提升。3、結(jié)合客戶使用的典型工況,采用室外Y型作業(yè)進(jìn)行冷卻性能等效試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示防凍液和液壓油LAT分別提升了9℃和13℃,與仿真結(jié)果基本相近并且在可接受的范圍內(nèi),驗(yàn)證了仿真結(jié)果的有效性。
【關(guān)鍵詞】：裝載機(jī) 冷卻系統(tǒng) 熱平衡 仿真分析 KULI&CFD
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 選題背景及研究意義9-10
• 1.2 裝載機(jī)及冷卻系統(tǒng)發(fā)展概況簡(jiǎn)介10-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外裝載機(jī)發(fā)展概況10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)外裝載機(jī)新技術(shù)展望11-12
• 1.2.3 國(guó)內(nèi)外裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)熱平衡的研究概況12-14
• 1.3 CFD在冷卻系統(tǒng)研究中的應(yīng)用14-16
• 1.4 某型號(hào)裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)存在的問題16
• 1.5 本課題主要研究?jī)?nèi)容16-17
• 第2章 傳熱學(xué)基本理論及冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)介17-27
• 2.1 傳熱的定義及機(jī)理17-21
• 2.1.1 熱傳導(dǎo)17-19
• 2.1.2 熱對(duì)流19
• 2.1.3 熱輻射19-21
• 2.2 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)介21-26
• 2.2.1 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成及工作原理21-22
• 2.2.2 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)常用布置及改進(jìn)22-23
• 2.2.3 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)23-24
• 2.2.4 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器結(jié)構(gòu)及選擇24-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 第3章 裝載機(jī)熱負(fù)荷及測(cè)試結(jié)果分析27-32
• 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷分析27-29
• 3.2 液壓系統(tǒng)熱負(fù)荷分析29
• 3.3 傳動(dòng)系統(tǒng)熱負(fù)荷分析29-30
• 3.4 整車?yán)鋮s系統(tǒng)熱負(fù)荷匯總表30-31
• 3.5 本章小結(jié)31-32
• 第4章 冷卻系統(tǒng)改進(jìn)與仿真分析32-48
• 4.1 冷卻系統(tǒng)改進(jìn)32-39
• 4.1.1 目前方式（吹風(fēng)式）分析32-36
• 4.1.2 冷卻系統(tǒng)改進(jìn)（吸風(fēng)式）36-39
• 4.2 冷卻系統(tǒng)整車CFD仿真分析39-46
• 4.2.1 幾何模型簡(jiǎn)化與輸入40-41
• 4.2.2 離散網(wǎng)格化41-42
• 4.2.3 模型設(shè)置42-43
• 4.2.4 冷卻系統(tǒng)仿真計(jì)算分析43-46
• 4.3 本章小結(jié)46-48
• 第5章 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)改進(jìn)及驗(yàn)證48-58
• 5.1 散熱器改進(jìn)及驗(yàn)證48-50
• 5.2 整機(jī)匹配改進(jìn)及驗(yàn)證50-51
• 5.2.1 空氣流速驗(yàn)證50-51
• 5.3 裝載機(jī)熱平衡實(shí)驗(yàn)51-54
• 5.3.1 熱平衡實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和環(huán)境要求51-52
• 5.3.2 熱平衡實(shí)驗(yàn)材料和儀器52
• 5.3.3 傳感器安裝52-53
• 5.3.4 冷卻系統(tǒng)的Y型測(cè)試53-54
• 5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果54-57
• 5.5 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論58-59
• 參考文獻(xiàn)59-64
• 攻讀碩士學(xué)位期間本人出版或公開發(fā)表的論著，論文64-65
• 致謝65-66

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1004704