【摘要】：分析了離散時(shí)段下高速公路施工區(qū)的交通狀況,通過離散施工時(shí)段,比較了各時(shí)間段內(nèi)施工區(qū)容量和交通需求的關(guān)系,建立了各個(gè)時(shí)間段相應(yīng)的用戶費(fèi)用計(jì)算模型。分析了高速公路施工區(qū)用戶費(fèi)用的非確定因素,根據(jù)非確定因素的概率分布值,通過蒙特卡羅模擬對(duì)用戶費(fèi)用的波動(dòng)區(qū)間進(jìn)行預(yù)測(cè),并以清連高速公路為例進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。計(jì)算結(jié)果表明:應(yīng)用提出的模型,白天施工時(shí)段的用戶費(fèi)用均值為193 148 021元,最大值與最小值分別為466 820 060、117 342 849元,夜晚施工時(shí)段的用戶費(fèi)用均值為1 795 047元,最大值與最小值分別為3 443 468、1 417 274元。提出的模型能更好地體現(xiàn)非確定因素的影響。
[Abstract]:This paper analyzes the traffic situation of the expressway construction area in discrete time period, compares the relationship between the capacity of the construction area and the traffic demand in each time period through discrete construction period, and establishes the corresponding user cost calculation model for each time period. According to the probability distribution value of the uncertain factors, the fluctuation interval of user cost is predicted by Monte Carlo simulation, and the example of Qinglian Expressway is given. The calculation results show that the average user cost in the daytime construction period is 193,148,021 yuan, the maximum and minimum values are 466,820 060117 342,849 yuan, and the average user cost in the night construction period is 1,795,047 yuan. The maximum and minimum values were 3 443 468 / 1 417 274 yuan respectively. The proposed model can better reflect the influence of uncertain factors.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院;陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院;德克薩斯理工大學(xué)土木與環(huán)境工程系;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51278057) 交通運(yùn)輸部西部交通科技建設(shè)項(xiàng)目(2011 318 820 1420) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(2013G1221025,2013G1221026)
【分類號(hào)】：F542;F285;F224

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2155951