隨著交通強(qiáng)國戰(zhàn)略推進(jìn)和城鎮(zhèn)化發(fā)展,鐵路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施和市政工程逐步完善,出現(xiàn)大量和既有線交叉、并行的施工項(xiàng)目。鐵路既有線施工包括原有線路維護(hù)、新建或改造工程施工,其現(xiàn)場管理涉及多工種、多部門,并且需要實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場信息。目前,既有線施工現(xiàn)場多采用人工采集、傳遞信息和現(xiàn)場盯控的管理模式,信息傳輸滯后,管理效率低。在這一背景下,以“智慧建設(shè)”理念為基礎(chǔ)研究鐵路既有線施工現(xiàn)場的智慧管理,在現(xiàn)場管理過程中運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、可視化和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)采集、傳輸及處理,能有效保證施工過程安全,提高現(xiàn)場管理效率。首先,分析既有線施工現(xiàn)場智慧管理需求�；诂F(xiàn)有文獻(xiàn)和施工資料從安全、人員、物資、機(jī)械設(shè)備、方法和環(huán)境六個(gè)方面識(shí)別既有線施工現(xiàn)場存在問題,經(jīng)過專家審查后確定初始需求清單,然后通過問卷調(diào)查的方式對(duì)需求進(jìn)行篩選和補(bǔ)充,最終確定既有線施工現(xiàn)場智慧管理需求。其次,提出既有線施工現(xiàn)場智慧管理基本框架。智慧管理的基本框架由主體框架、基礎(chǔ)組件和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)三部分組成。主體框架體現(xiàn)了智慧管理的層次結(jié)構(gòu),由下至上分別為數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層、應(yīng)用層和用戶層;基礎(chǔ)組件主要包括信息交換接口、中間件、存...

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖6-1監(jiān)測點(diǎn)位布置圖

第六章鐵路既有線施工安全智慧監(jiān)測實(shí)例-53-目特點(diǎn)，確定項(xiàng)目監(jiān)測范圍。在既有鐵路沿線路方向左側(cè)路肩K377+110-K377+174范圍內(nèi)每隔5-15米布設(shè)一個(gè)水平和垂直位移監(jiān)測點(diǎn)，在接觸網(wǎng)支柱上布置一個(gè)垂直和水平位移監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)位置如圖6-1。圖6-1監(jiān)測點(diǎn)位布置圖在監(jiān)測點(diǎn)處....

圖6-3路基沉降變化、沉降值和預(yù)測值對(duì)比圖

第六章鐵路既有線施工安全智慧監(jiān)測實(shí)例-57-便后續(xù)模型的訓(xùn)練及預(yù)測，采用zscore函數(shù)對(duì)這100組數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后將數(shù)據(jù)劃分為兩個(gè)部分，其中前70組用于學(xué)習(xí)訓(xùn)練，發(fā)現(xiàn)路基沉降規(guī)律，后30組用于測試，驗(yàn)證預(yù)測預(yù)警的有效性。表6-1警報(bào)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)警報(bào)等級(jí)描述區(qū)間劃分一....

圖6-4真實(shí)預(yù)測值與真實(shí)值對(duì)比圖

第六章鐵路既有線施工安全智慧監(jiān)測實(shí)例-58-圖6-4真實(shí)預(yù)測值與真實(shí)值對(duì)比圖目前，常用均方根誤差(RMSE)、決定系數(shù)(CD，相關(guān)系數(shù)的平方)和平均絕對(duì)誤差(MAE)對(duì)RVM算法預(yù)測進(jìn)行定量描述，其中RMSE和MAE越孝CD越大，說明預(yù)測結(jié)果越好。為進(jìn)一步評(píng)價(jià)路基沉降預(yù)測結(jié)果，模....

本文編號(hào)：3942012