隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,動(dòng)力電池面臨著大規(guī)模退役的現(xiàn)狀。如果不妥善處理退役的動(dòng)力電池,必將造成極大的資源浪費(fèi)及環(huán)境污染,因此動(dòng)力電池的回收再利用迫在眉睫且意義重大�；厥盏膭�(dòng)力電池可以進(jìn)行梯次利用和再生處理,因此,本文考慮電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力電池剩余容量不確定性,刻畫動(dòng)力電池再制造容量起始點(diǎn),構(gòu)建由動(dòng)力電池供應(yīng)商(簡稱供應(yīng)商,下同)和電動(dòng)汽車制造商(簡稱制造商,下同)組成的閉環(huán)供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)博弈模型,主要研究內(nèi)容包括:首先,分別構(gòu)建供應(yīng)商主導(dǎo)下供應(yīng)商回收再利用和制造商回收再利用模型,探討不同再制造策略(即全部再制造、部分再制造和無再制造策略)下閉環(huán)供應(yīng)鏈的最優(yōu)回收再利用決策,并分析新能源汽車動(dòng)力電池(簡稱新電池,下同)成本、最大再制造成本以及動(dòng)力電池再制造容量起始點(diǎn)對(duì)最優(yōu)決策和成員利潤的影響。其次,改變權(quán)力結(jié)構(gòu),探討制造商作為領(lǐng)導(dǎo)者,供應(yīng)鏈成員采取不同再制造策略時(shí)閉環(huán)供應(yīng)鏈最優(yōu)決策并進(jìn)行敏感性分析。進(jìn)一步地,對(duì)兩種主導(dǎo)模式下的最優(yōu)解進(jìn)行分析,分別從經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和消費(fèi)者剩余角度探討最優(yōu)的回收模式。最后,針對(duì)供應(yīng)商主導(dǎo)且制造商從事部分再制造情景,將非理性行為(包括公平關(guān)切和利他偏好)納入閉環(huán)供...

【文章頁數(shù)】：110 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1組織結(jié)構(gòu)圖

安徽工程大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖1-1組織結(jié)構(gòu)圖1.5研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.5.1研究方法（1）文獻(xiàn)研究法：搜集并梳理大量國內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)和著作，其中包括電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收梯次利用、閉環(huán)供應(yīng)鏈不同回收渠道選擇和不同權(quán)力結(jié)構(gòu)選擇以及閉環(huán)供應(yīng)鏈成員具有非理性行為偏好的研究，了解前人已有的....

圖2-1閉環(huán)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

安徽工程大學(xué)碩士學(xué)位論文11第2章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1閉環(huán)供應(yīng)鏈概述2.1.1閉環(huán)供應(yīng)鏈概念傳統(tǒng)正向供應(yīng)鏈主要包括原材料采購，經(jīng)過加工制成半成品及產(chǎn)成品，然后進(jìn)行包裝和物流配送，直到把產(chǎn)品或服務(wù)等銷售到市場終端消費(fèi)者手中[68]。由于不可再生資源的稀缺和環(huán)保理念的推廣，許多企業(yè)開始....

圖2-2單一回收渠道類型示意圖

安徽工程大學(xué)碩士學(xué)位論文12零售商回收和第三方回收，如圖2-2所示。隨著閉環(huán)供應(yīng)鏈管理的不斷發(fā)展，混合渠道回收的閉環(huán)供應(yīng)鏈研究也越來越多，即制造商、零售商和第三方之間兩兩混合回收或三方主體混合回收。在此研究基礎(chǔ)上，本文分別構(gòu)建供應(yīng)商回收渠道和制造商回收渠道，通過比較均衡解、閉環(huán)供....

圖2-3動(dòng)力電池梯次利用過程圖

安徽工程大學(xué)碩士學(xué)位論文13化利用。圖2-3是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用過程示意圖。圖2-3動(dòng)力電池梯次利用過程圖根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單可知，從2018年起，先后有47家企業(yè)進(jìn)入“白名單”，這表明國家重視并鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行....

本文編號(hào)：3910404