2018年7月1日,我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅稅率降至15%,零部件稅率降至6%,整體降幅為25%至46%。改革開放以來,尤其是加入WTO之后,我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅逐年減讓,對(duì)外開放程度不斷加深,汽車產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展,還在智能汽車領(lǐng)域取得先發(fā)優(yōu)勢(shì),邁進(jìn)了從“汽車大國(guó)”升級(jí)“汽車強(qiáng)國(guó)”的新階段。2021年是中國(guó)入世20周年。20年來,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)舉世矚目,進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放決心堅(jiān)定。值此二十周年之際,對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行研究,并根據(jù)研究結(jié)論對(duì)我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整方向和汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何把握對(duì)外開放機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供參考建議,具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文首先梳理了與選題相關(guān)的文獻(xiàn),對(duì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者在研究進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),尤其是汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)時(shí)所采用的研究思路、方法和研究結(jié)果進(jìn)行總結(jié)。然后,在第二章中對(duì)本文相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)進(jìn)行介紹,對(duì)重要主題詞進(jìn)行界定,明確本文研究重點(diǎn),為后續(xù)分析提供理論支撐。第三章是現(xiàn)狀分析,首先對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅的減讓歷程和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理和總結(jié),從歷史邏輯上把握我國(guó)汽車產(chǎn)品關(guān)稅和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成長(zhǎng)脈絡(luò)。然后在此基礎(chǔ)上...

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相關(guān)研究
        1.2.2 汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)相關(guān)研究
        1.2.3 文獻(xiàn)述評(píng)
    1.3 研究思路與方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 內(nèi)容框架
    1.4 創(chuàng)新與不足
        1.4.1 可能的貢獻(xiàn)
        1.4.2 不足之處
2 進(jìn)口關(guān)稅減讓效應(yīng)的相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 關(guān)稅減讓
        2.1.2 關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
        2.1.3 汽車產(chǎn)品
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 比較優(yōu)勢(shì)理論
        2.2.2 技術(shù)差距理論
        2.2.3 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論
3 我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅演變歷程與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
    3.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)品關(guān)稅演變歷程
        3.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
        3.1.2 汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅演變歷程
    3.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
        3.2.1 產(chǎn)業(yè)總體概況
        3.2.2 產(chǎn)業(yè)進(jìn)口現(xiàn)狀
        3.2.3 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀
    3.3 我國(guó)汽車產(chǎn)品關(guān)稅演變與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析
        3.3.1 汽車進(jìn)口關(guān)稅減讓與進(jìn)口規(guī)模
        3.3.2 汽車進(jìn)口關(guān)稅減讓與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
4 我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的理論分析
    4.1 靜態(tài)效應(yīng)分析
        4.1.1 價(jià)格效應(yīng)
        4.1.2 貿(mào)易效應(yīng)
        4.1.3 生產(chǎn)效應(yīng)
        4.1.4 消費(fèi)效應(yīng)
    4.2 動(dòng)態(tài)效應(yīng)分析
        4.2.1 競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)
        4.2.2 技術(shù)溢出效應(yīng)
        4.2.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
    4.3 本章小結(jié)
5 我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅減讓的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的實(shí)證分析
    5.1 我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅減讓的靜態(tài)效應(yīng)的實(shí)證檢驗(yàn)
        5.1.1 理論分析與模型設(shè)定
        5.1.2 指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源
        5.1.3 實(shí)證結(jié)果分析
    5.2 我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅減讓的動(dòng)態(tài)效應(yīng)的實(shí)證檢驗(yàn)
        5.2.1 理論分析與模型設(shè)定
        5.2.2 指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源
        5.2.3 實(shí)證結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
6 研究結(jié)論與政策建議
    6.1 主要結(jié)論
        6.1.1 我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅減讓取得了顯著的正向效應(yīng)
        6.1.2 進(jìn)口關(guān)稅減讓對(duì)整車和零部件產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)存在異質(zhì)性
        6.1.3 我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅仍有進(jìn)一步減讓空間
        6.1.4 汽車進(jìn)口關(guān)稅減讓與產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量對(duì)外開放形成良性互動(dòng)
    6.2 政策建議
        6.2.1 有序推進(jìn)汽車產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步減讓
        6.2.2 注重關(guān)稅減讓的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向性
        6.2.3 加大研發(fā)投入促進(jìn)技術(shù)升級(jí)
        6.2.4 推動(dòng)進(jìn)口關(guān)稅減讓與汽車產(chǎn)業(yè)變革更好融合
參考文獻(xiàn)
在校期間的科研成果
致謝



本文編號(hào)：3801438