當(dāng)今世界,許多國(guó)家已將發(fā)展新能源車(chē)作為應(yīng)對(duì)氣候變化、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略舉措。中國(guó)也非常重視新能源汽車(chē)的發(fā)展。日本作為新能源汽車(chē)發(fā)展較快的發(fā)達(dá)國(guó)家,有許多成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。因此,文章選擇中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及影響因素來(lái)進(jìn)行對(duì)比研究,以期為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展提供一些決策參考。文章介紹了中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,選定凈出口指標(biāo)、顯示性競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、國(guó)際市場(chǎng)占有率和全要素生產(chǎn)率等指標(biāo),對(duì)中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)估。在凈出口指標(biāo)方面,2012年之前,日本的凈出口遠(yuǎn)超于中國(guó),而在2012年至2015年期間,兩國(guó)差距逐步縮小,在2015—2019年期間,中日兩國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平趨于一致。在顯示性競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)方面,2010—2019年期間,2010年、2012年、2015年、2018年和2019年,中日兩國(guó)該指標(biāo)的比值大于0小于1,說(shuō)明此時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這五年是不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。在國(guó)際市場(chǎng)占有率中,日本該指標(biāo)比中國(guó)高得多,其中,在2017年和2018年比中國(guó)高近13倍,盡管日本在2019年的國(guó)際市場(chǎng)占有率有所下降,但也還比中國(guó)同年高近3倍。在全要素...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容、思路及方法
        1.2.1 研究?jī)?nèi)容
        1.2.2 研究思路
        1.2.3 研究方法
    1.3 相關(guān)概念
        1.3.1 新能源汽車(chē)
        1.3.2 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
    1.4 創(chuàng)新及不足
        1.4.1 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.2 不足
2 文獻(xiàn)梳理與理論基礎(chǔ)
    2.1 文獻(xiàn)綜述
        2.1.1 產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論研究
        2.1.2 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究
        2.1.3 日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究
        2.1.4 文獻(xiàn)評(píng)述
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 比較優(yōu)勢(shì)理論
        2.2.2 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論(鉆石模型)
    2.3 本章小結(jié)
3 中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度
    3.1 中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        3.1.1 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
        3.1.2 日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    3.2 中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度
        3.2.1 基于凈出口指標(biāo)評(píng)估
        3.2.2 基于顯示性競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(CA)評(píng)估
        3.2.3 基于貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)(TC)評(píng)估
        3.2.4 基于國(guó)際市場(chǎng)占有率(IMS)評(píng)估
        3.2.5 基于全要素生產(chǎn)率(TFP)評(píng)估
    3.3 本章小結(jié)
4 中日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分解
    4.1 影響因素指標(biāo)選取原則
    4.2 基于“鉆石模型”的影響因素分析
        4.2.1 生產(chǎn)條件
        4.2.2 需求因素
        4.2.3 相關(guān)輔助性產(chǎn)業(yè)
        4.2.4 企業(yè)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)
        4.2.5 政府支持和機(jī)遇
    4.3 影響因素指標(biāo)篩選
        4.3.1 基于專(zhuān)家訪(fǎng)談篩選
        4.3.2 基于數(shù)據(jù)調(diào)查篩選
    4.4 本章小結(jié)
5 中日新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的對(duì)比研究
    5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
    5.2 影響因素權(quán)重確定
        5.2.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理
        5.2.2 熵值法確定權(quán)重
    5.3 模型選擇及構(gòu)建
        5.3.1 模型選擇的原因分析
        5.3.2 多元線(xiàn)性回歸模型
        5.3.3 多重共線(xiàn)性診斷
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與建議
    6.1 結(jié)論
    6.2 建議
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3776440