我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近六十年的發(fā)展,已取得了舉世矚目的成就,產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居世界首位,然而繁榮景象的背后卻是自主品牌的弱小、市場(chǎng)被外資品牌主導(dǎo)。我們是世界汽車大國(guó),卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的自主生產(chǎn)、改革開放后的合資合作以及當(dāng)今的開放與自主創(chuàng)新全面發(fā)展,卻依然沒有改變關(guān)鍵技術(shù)落后、市場(chǎng)被外資品牌壓制的局面。作為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè),缺少核心知識(shí)產(chǎn)權(quán),缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨空心化的危局。因此構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的多維評(píng)價(jià)模型,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入評(píng)價(jià),分析其發(fā)展過程中存在的問題,選擇合適的創(chuàng)新發(fā)展路徑,是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的迫切需要。本文依據(jù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的相關(guān)理論,在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景下,從世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新發(fā)展的特征出發(fā),歸納與借鑒他國(guó)的創(chuàng)新路徑及模式,對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與過程進(jìn)行多維評(píng)價(jià),分析制約其創(chuàng)新發(fā)展的主要因素,在此基礎(chǔ)上提出適合我國(guó)國(guó)情的汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑。全文分為五個(gè)部分,共八章。第一部分為一、二章,是本文的理論部分,主要論述了研究的背景、目的、意義、內(nèi)容和方法、相關(guān)研究現(xiàn)狀,對(duì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和路徑選擇的相關(guān)... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：174 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 導(dǎo)論
    1.1 研究的背景、目的及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容與研究方法
第2章 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與路徑選擇理論
    2.1 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)涵
    2.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制
    2.3 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式及路徑
    2.4 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇理論
    本章小結(jié)
第3章 汽車產(chǎn)業(yè)特性及其競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新發(fā)展借鑒
    3.1 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成
    3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特屬性
    3.3 世界汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的主導(dǎo)模式
    3.4 世界汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)路徑
    3.5 發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新策略啟示
    本章小結(jié)
第4章 基于產(chǎn)業(yè)“三力”均衡的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
    4.1 產(chǎn)業(yè)“三力”的選取及內(nèi)涵
    4.2 產(chǎn)業(yè)“三力”評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
    4.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“三力”均衡評(píng)價(jià)
    4.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“三力”失衡分析
    本章小結(jié)
第5章 基于產(chǎn)業(yè)“四維”關(guān)聯(lián)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過程評(píng)價(jià)
    5.1 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程“四維”動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建原理
    5.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程“四維”動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
    5.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程的“四維”關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)
    5.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程的“四維”分析
    本章小結(jié)
第6章 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑障礙與難點(diǎn)
    6.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑模式
    6.2 與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的異同
    6.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑依賴
    6.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的難點(diǎn)
    本章小結(jié)
第7章 基于過程推進(jìn)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇
    7.1 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑目標(biāo)
    7.2 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇原則
    7.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇方案
    7.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑的選擇與評(píng)價(jià)方法
    7.5 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑的實(shí)施及控制
    本章小結(jié)
第8章 全文總結(jié)與研究展望
    8.1 全文總結(jié)
    8.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    8.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文及參與科研項(xiàng)目
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[5]產(chǎn)品—產(chǎn)業(yè)—區(qū)域創(chuàng)新的路徑模式研究[D]. 牟仁艷.武漢理工大學(xué) 2008
[6]中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群理論及實(shí)證的研究[D]. 顏炳祥.上海交通大學(xué) 2008
[7]產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新管理理論研究與實(shí)證分析[D]. 管順豐.武漢理工大學(xué) 2007
[8]中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]. 王連芬.吉林大學(xué) 2005
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[10]中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究[D]. 張乃平.武漢理工大學(xué) 2003

碩士論文
[1]產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力評(píng)價(jià)及500強(qiáng)的實(shí)證研究[D]. 李榮.武漢理工大學(xué) 2008
[2]我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究[D]. 王飛.吉林大學(xué) 2007
[3]汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究[D]. 李冶.吉林大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3602973