我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近六十年的發(fā)展,已取得了舉世矚目的成就,產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居世界首位,然而繁榮景象的背后卻是自主品牌的弱小、市場被外資品牌主導(dǎo)。我們是世界汽車大國,卻不是汽車強(qiáng)國。我國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的自主生產(chǎn)、改革開放后的合資合作以及當(dāng)今的開放與自主創(chuàng)新全面發(fā)展,卻依然沒有改變關(guān)鍵技術(shù)落后、市場被外資品牌壓制的局面。作為國家的支柱產(chǎn)業(yè),缺少核心知識產(chǎn)權(quán),缺乏具有國際競爭力的自主品牌,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨空心化的危局。因此構(gòu)建產(chǎn)業(yè)的多維評價(jià)模型,對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深入評價(jià),分析其發(fā)展過程中存在的問題,選擇合適的創(chuàng)新發(fā)展路徑,是我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的迫切需要。本文依據(jù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的相關(guān)理論,在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大背景下,從世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭和創(chuàng)新發(fā)展的特征出發(fā),歸納與借鑒他國的創(chuàng)新路徑及模式,對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與過程進(jìn)行多維評價(jià),分析制約其創(chuàng)新發(fā)展的主要因素,在此基礎(chǔ)上提出適合我國國情的汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新路徑。全文分為五個(gè)部分,共八章。第一部分為一、二章,是本文的理論部分,主要論述了研究的背景、目的、意義、內(nèi)容和方法、相關(guān)研究現(xiàn)狀,對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和路徑選擇的相關(guān)... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：174 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 導(dǎo)論
    1.1 研究的背景、目的及意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
    1.3 研究內(nèi)容與研究方法
第2章 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與路徑選擇理論
    2.1 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新內(nèi)涵
    2.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新動力機(jī)制
    2.3 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式及路徑
    2.4 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇理論
    本章小結(jié)
第3章 汽車產(chǎn)業(yè)特性及其競爭與創(chuàng)新發(fā)展借鑒
    3.1 國家競爭優(yōu)勢的形成
    3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特屬性
    3.3 世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展的主導(dǎo)模式
    3.4 世界汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)路徑
    3.5 發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新策略啟示
    本章小結(jié)
第4章 基于產(chǎn)業(yè)“三力”均衡的中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀評價(jià)
    4.1 產(chǎn)業(yè)“三力”的選取及內(nèi)涵
    4.2 產(chǎn)業(yè)“三力”評價(jià)模型構(gòu)建
    4.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的“三力”均衡評價(jià)
    4.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)的“三力”失衡分析
    本章小結(jié)
第5章 基于產(chǎn)業(yè)“四維”關(guān)聯(lián)的中國汽車產(chǎn)業(yè)過程評價(jià)
    5.1 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程“四維”動態(tài)評價(jià)模型構(gòu)建原理
    5.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程“四維”動態(tài)評價(jià)模型構(gòu)建
    5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程的“四維”關(guān)聯(lián)評價(jià)
    5.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新過程的“四維”分析
    本章小結(jié)
第6章 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展路徑障礙與難點(diǎn)
    6.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑模式
    6.2 與發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的異同
    6.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑依賴
    6.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的難點(diǎn)
    本章小結(jié)
第7章 基于過程推進(jìn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇
    7.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑目標(biāo)
    7.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇原則
    7.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑選擇方案
    7.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑的選擇與評價(jià)方法
    7.5 中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑的實(shí)施及控制
    本章小結(jié)
第8章 全文總結(jié)與研究展望
    8.1 全文總結(jié)
    8.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    8.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文及參與科研項(xiàng)目
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]產(chǎn)業(yè)評價(jià)的“三力”模型分析[J]. 胡樹華,蘭飛.  工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2009(04)
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博士論文
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[2]區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)運(yùn)行研究——“四三結(jié)構(gòu)”模型及應(yīng)用[D]. 鄧恒進(jìn).武漢理工大學(xué) 2010
[3]城市群現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系形成機(jī)理及評價(jià)研究[D]. 張冀新.武漢理工大學(xué) 2009
[4]我國企業(yè)自主創(chuàng)新路徑研究[D]. 王方瑞.浙江大學(xué) 2008
[5]產(chǎn)品—產(chǎn)業(yè)—區(qū)域創(chuàng)新的路徑模式研究[D]. 牟仁艷.武漢理工大學(xué) 2008
[6]中國汽車產(chǎn)業(yè)集群理論及實(shí)證的研究[D]. 顏炳祥.上海交通大學(xué) 2008
[7]產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新管理理論研究與實(shí)證分析[D]. 管順豐.武漢理工大學(xué) 2007
[8]中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究[D]. 王連芬.吉林大學(xué) 2005
[9]中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究[D]. 趙鵬飛.華中科技大學(xué) 2004
[10]中國汽車工業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)研究[D]. 張乃平.武漢理工大學(xué) 2003

碩士論文
[1]產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力評價(jià)及500強(qiáng)的實(shí)證研究[D]. 李榮.武漢理工大學(xué) 2008
[2]我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力及競爭優(yōu)勢研究[D]. 王飛.吉林大學(xué) 2007
[3]汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力評價(jià)研究[D]. 李冶.吉林大學(xué) 2007



本文編號：3602973