全球經濟一體化和中國市場全面的對外開放,給我國汽車產業(yè)帶來重要的發(fā)展機遇,但面臨跨國公司的技術壟斷優(yōu)勢,中國汽車產業(yè)核心技術“空心化”和自主技術創(chuàng)新能力薄弱的深層次問題凸顯。以自主創(chuàng)新推動產業(yè)技術進步和產業(yè)升級,使中國汽車產業(yè)逐步發(fā)展成為“國內知識產權主導型”的支柱產業(yè),將成為我國汽車產業(yè)發(fā)展的基本主題。對發(fā)展中國家而言,產業(yè)技術進步主要沿著外源式和內源式兩條途徑展開:外源式路徑主要是技術引進和外商直接投資,內源式路徑主要是自主創(chuàng)新。本文認為,上述兩條路徑并不是截然對立的,外源式道路中直接投資的技術擴散效應以及基于技術引進而形成的技術基礎、技術能力與學習能力是邁進自主創(chuàng)新技術進步路徑的基礎與前提。因此,研究我國汽車產業(yè)的技術進步路徑選擇問題,重點應該是如何實現(xiàn)從技術引進為主向自主創(chuàng)新為主的轉變。本文研究的主線是:綜合運用產業(yè)經濟學、發(fā)展經濟學、創(chuàng)新經濟學的相關理論,在吸收國內外已有研究成果的基礎上,嘗試性地結合中國汽車產業(yè)技術進步軌跡和國際汽車產業(yè)發(fā)展路徑,提出產業(yè)技術進步路徑轉換的ETSI分析模型①,并對產業(yè)技術進步從引進模仿到自主創(chuàng)新轉換的過程和條件進行理論和實證分析;在此基礎上,... 

【文章來源】：遼寧大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：208 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

等技術曲線

27圖 2.2 技術進步的最優(yōu)路徑選擇 所示,在資源約束線 L0、L1、L2的約束下，技術進步的最接這三個點我們就可以得到一條技術進步的最優(yōu)路徑 L們可以知道這條最優(yōu)路徑的選擇主要取決于α /(α +β)。當 Px、Py 的值相對穩(wěn)定的時候，若α 的增長速度快就會相應增加，而 Y*的值就會相應減少，也就是說這時、而較少采用自主創(chuàng)新來推動技術進步；反之若α 的增則應該更多地采用自主創(chuàng)新，而較少采用技術引進來推值相對穩(wěn)定的時候，若 Px<Py，表明技術引進的單位價，這時應該多引進技術而較少進行自主創(chuàng)新；若 Px>P大于自主研發(fā)的單位價格，這時就應該多自主研發(fā)而較

汽車產品制造與產品開發(fā)的技術內容示意圖

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號：3442321