汽車工業(yè)是我國(guó)乃至全球的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車消費(fèi)的爆發(fā)式增長(zhǎng)成為中國(guó)以及全球石油消耗增長(zhǎng)的重要原因。全球汽車行業(yè)的石油需求占總需求量的60%左右,在中國(guó)這個(gè)比例已達(dá)到35%。石油生產(chǎn)的集中性和供應(yīng)的持續(xù)緊張問(wèn)題正在困擾世界汽車工業(yè)。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷提高和世界能源供應(yīng)不足問(wèn)題的浮現(xiàn),世界各國(guó)急需降低對(duì)石油的依賴和需求。同時(shí),汽車尾氣已經(jīng)開始成為城市空氣污染的主要來(lái)源,威脅著城市居民的健康,二氧化碳排量的急劇增加加速了地球變暖趨勢(shì)。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅有利于節(jié)能減排,更是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成。如何根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn),尋找新能源汽車的突破性技術(shù),研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化策略,已經(jīng)成為擺放在我國(guó)政府和企業(yè)面前的一個(gè)重要課題。 本文介紹了各種新能源汽車技術(shù)的原理和特點(diǎn),指出目前氫能源汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn),氫燃料電池技術(shù)是氫能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)。由于氫燃料電池系統(tǒng)控制過(guò)程的復(fù)雜性,使得建立統(tǒng)一模型相對(duì)困難,燃料電池控制系統(tǒng)的各個(gè)子模型也無(wú)法反映燃料電池控制過(guò)程的全貌。本文主要研究了利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行控制的方法,該方法通過(guò)調(diào)整模糊規(guī)則到系統(tǒng)最優(yōu),對(duì)快速變化的輸入具有高效的學(xué)習(xí)和判斷能力。經(jīng)試驗(yàn)證明,模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制相比其它傳統(tǒng)控制方法更能滿足燃料電池控制系統(tǒng)這類不確定非線性系統(tǒng)的控制要求。 此外,本文結(jié)合美國(guó)、歐盟、日本等發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策,綜合運(yùn)用各種手段和方法分析了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要障礙,并提出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略,包括技術(shù)開發(fā)策略、基建策略和經(jīng)濟(jì)策略,最后提出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施對(duì)策。 本課題的研究目的是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā),分析現(xiàn)有的汽車各種替代能源的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)氫燃料電池的關(guān)鍵控制技術(shù)進(jìn)行研究,分析國(guó)內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策,提出實(shí)施汽車新能源的發(fā)展策略,本課題對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨越式發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【學(xué)位單位】：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位年份】：2011
【中圖分類】：F426.2;F426.471
【部分圖文】：

國(guó)開發(fā)出使用“遠(yuǎn)程”燃料電池的電動(dòng)汽車“Fever”，以低溫儲(chǔ)存的氫為燃料，發(fā)電機(jī)功率達(dá) 30kw，電壓為 90v，且采用先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)對(duì)控制，并把制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能源儲(chǔ)存在電池里，以備汽車起動(dòng)或加速時(shí)使 日本新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀本方面主要研究的目標(biāo)集中在質(zhì)子交換膜燃料電池 PEMFC，其目標(biāo)是開發(fā)、環(huán)境適應(yīng)性好和安全的質(zhì)子交換膜燃料電池。2005 年日本豐田在國(guó)際車了一臺(tái)燃料電池大巴，整車長(zhǎng)度為十米，可同時(shí)有六十三人乘坐。鎳氫蓄時(shí)配有二臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一次加氫的不間斷行駛距離為三百公里。豐田公司子交換膜燃料電池系統(tǒng)可提供二十千瓦的動(dòng)力，電池占整車重量的四分田下一步的計(jì)劃是，開發(fā)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 2.5 倍且能方便地的燃料電池汽車。如圖 3.1 所示為日本近年來(lái)各類新能源汽車的保有量

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線全景圖

圖 4.1 PEMFC 基本工作原理（資料來(lái)源：摘自新能源《質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)最新進(jìn)展》）4.1.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蚉EMFC 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ投x為，通過(guò)實(shí)驗(yàn)建立電池輸出特性公式，由 Srinivasan 提出的單電池輸出特性如公式 4-1 所示。此公式可以反映中低電流密度與輸出電壓的關(guān)系，但是在高電流條件下效果很差。VEbJbJRJr= +log log 0公式（4-1）Kim 則將公式 4-1 延伸為：loglogexp()0VEbJbJRJmnJr= + 公式（4-2）上式在考慮非線性指數(shù)后能夠完整的說(shuō)明中高低電流密度下單電池輸出特性,
【引證文獻(xiàn)】

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1 李維臻;鮮曉花;;發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)的啟示[J];蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào);2014年02期

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1 王鑫;混合動(dòng)力叉車動(dòng)力裝置參數(shù)匹配與能量控制策略研究[D];山東理工大學(xué);2012年

2 李文輝;新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建研究[D];鄭州大學(xué);2012年

3 楊天潔;南昌市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];南昌大學(xué);2012年

4 寇運(yùn)國(guó);技術(shù)軌道視角下我國(guó)新能源汽車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)[D];杭州電子科技大學(xué);2013年

5 孫巾男;自主創(chuàng)新能力與我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系研究[D];沈陽(yáng)理工大學(xué);2013年

6 魏本專;促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅制度研究[D];華中科技大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2863573