汽車工業(yè)是我國乃至全球的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),汽車消費的爆發(fā)式增長成為中國以及全球石油消耗增長的重要原因。全球汽車行業(yè)的石油需求占總需求量的60%左右,在中國這個比例已達到35%。石油生產(chǎn)的集中性和供應的持續(xù)緊張問題正在困擾世界汽車工業(yè)。隨著環(huán)境保護意識不斷提高和世界能源供應不足問題的浮現(xiàn),世界各國急需降低對石油的依賴和需求。同時,汽車尾氣已經(jīng)開始成為城市空氣污染的主要來源,威脅著城市居民的健康,二氧化碳排量的急劇增加加速了地球變暖趨勢。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅有利于節(jié)能減排,更是低碳經(jīng)濟發(fā)展的重要組成。如何根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點,尋找新能源汽車的突破性技術,研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化策略,已經(jīng)成為擺放在我國政府和企業(yè)面前的一個重要課題。 本文介紹了各種新能源汽車技術的原理和特點,指出目前氫能源汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究的重點,氫燃料電池技術是氫能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關鍵技術。由于氫燃料電池系統(tǒng)控制過程的復雜性,使得建立統(tǒng)一模型相對困難,燃料電池控制系統(tǒng)的各個子模型也無法反映燃料電池控制過程的全貌。本文主要研究了利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡對燃料電池系統(tǒng)進行控制的方法,該方法通過調(diào)整模糊規(guī)則到系統(tǒng)最優(yōu),對快速變化的輸入具有高效的學習和判斷能力。經(jīng)試驗證明,模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制相比其它傳統(tǒng)控制方法更能滿足燃料電池控制系統(tǒng)這類不確定非線性系統(tǒng)的控制要求。 此外,本文結合美國、歐盟、日本等發(fā)達資本主義國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策,綜合運用各種手段和方法分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要障礙,并提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略,包括技術開發(fā)策略、基建策略和經(jīng)濟策略,最后提出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體實施對策。 本課題的研究目的是從整個產(chǎn)業(yè)技術體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā),分析現(xiàn)有的汽車各種替代能源的優(yōu)缺點,并對氫燃料電池的關鍵控制技術進行研究,分析國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策,提出實施汽車新能源的發(fā)展策略,本課題對我國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術的跨越式發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。
【學位單位】：中國地質(zhì)大學（北京）
【學位級別】：博士
【學位年份】：2011
【中圖分類】：F426.2;F426.471
【部分圖文】：

國開發(fā)出使用“遠程”燃料電池的電動汽車“Fever”，以低溫儲存的氫為燃料，發(fā)電機功率達 30kw，電壓為 90v，且采用先進的電子控制系統(tǒng)對控制，并把制動時所產(chǎn)生的能源儲存在電池里，以備汽車起動或加速時使 日本新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀本方面主要研究的目標集中在質(zhì)子交換膜燃料電池 PEMFC，其目標是開發(fā)、環(huán)境適應性好和安全的質(zhì)子交換膜燃料電池。2005 年日本豐田在國際車了一臺燃料電池大巴，整車長度為十米，可同時有六十三人乘坐。鎳氫蓄時配有二臺驅(qū)動電機，一次加氫的不間斷行駛距離為三百公里。豐田公司子交換膜燃料電池系統(tǒng)可提供二十千瓦的動力，電池占整車重量的四分田下一步的計劃是，開發(fā)能量轉(zhuǎn)換效率達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機 2.5 倍且能方便地的燃料電池汽車。如圖 3.1 所示為日本近年來各類新能源汽車的保有量

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線全景圖

圖 4.1 PEMFC 基本工作原理（資料來源：摘自新能源《質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)最新進展》）4.1.1 實驗模型PEMFC 實驗模型定義為，通過實驗建立電池輸出特性公式，由 Srinivasan 提出的單電池輸出特性如公式 4-1 所示。此公式可以反映中低電流密度與輸出電壓的關系，但是在高電流條件下效果很差。VEbJbJRJr= +log log 0公式（4-1）Kim 則將公式 4-1 延伸為：loglogexp()0VEbJbJRJmnJr= + 公式（4-2）上式在考慮非線性指數(shù)后能夠完整的說明中高低電流密度下單電池輸出特性,
【引證文獻】

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1 李維臻;鮮曉花;;發(fā)達國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對我國的啟示[J];蘭州交通大學學報;2014年02期

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1 王鑫;混合動力叉車動力裝置參數(shù)匹配與能量控制策略研究[D];山東理工大學;2012年

2 李文輝;新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈構建研究[D];鄭州大學;2012年

3 楊天潔;南昌市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];南昌大學;2012年

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5 孫巾男;自主創(chuàng)新能力與我國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關系研究[D];沈陽理工大學;2013年

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本文編號：2863573